祝明坐在后排座，听到夏疏月的话，不由显过一丝不悦：“徐苍，这小姑娘口气不小啊。”
徐苍也觉得夏疏月说得有些不妥，轻轻地喝了一声：“疏月，飞行没有你想得那么简单。”
“嗯，你说的是对的。”夏疏月朝着徐苍轻轻地笑了一声，此刻油门已经被她推到了最前方，形成起飞推力了：“来吧，看吧。”
随着前方螺旋桨的轰鸣声隆隆而起，飞机开始加速。
徐苍扫了一眼夏疏月的侧脸，发现她跟徐明坚不一样，徐明坚在起飞过程中，视线是下移的，这就会造成无法准确地看清楚飞机在滑跑方向上的偏差。不过，夏疏月却始终抬着头，目光远眺前方，真的如徐苍所言，视线一直放到了最远处。
“看得清楚吗？”徐苍关心地问了一句。
“清楚。”夏疏月看起来还有些余力，对话起来都言辞清晰的。
徐苍眼角的肌肉跳了一下，还是将双脚放在了踏板上，还特意提醒了下夏疏月：“我脚放上去了，我不动，但是你蹬舵时要多花些力气。”
哪里知道夏疏月却是说道：“没事，这样更好。”
“什么？”徐苍一怔，再是一看空速表，当即轻喝一声：“抬头了，慢”
徐苍话音刚落，夏疏月一抖驾驶杆，飞机前轮立刻离地。这个动作极其干脆，对于熟练者来说，这个抬轮动作就相当不错了，但是对于初学者来说，就显得比较快了。
不过，徐苍这边还没有说完，夏疏月的动作就立刻止住了，维持一个相对稳定的姿态以便让飞机离地。
徐苍一愣，这手法有些厉害啊，真的是第一次飞行的人可以做出来的吗？
坐在后面的祝明也是明显识货的，夏疏月这一手出姿态很利落，然而在出了姿态后又不会盲目带杆，以造成离地姿态太大的危险。这就所谓的点到为止，当真是爽利得紧。
这等抬轮动作要是放在自己的学员身上，祝明都会忍不住夸奖两句。
由于初学者并不能精准地一次性地将飞机带到准确的离地姿态，所以很多不那么熟练的飞行员在抬轮时动作其实并不连续，完全比不上夏疏月的。
抬轮连续其实也不是祝明惊讶的最主要原因，有些完全没有概念的新人反正一闭眼，也不知道什么离地姿态，也不知道什么抬轮速率，一到抬轮速度，抬了就是。
这叫不知者无畏！
可有一个小动作却彰显了夏疏月并非全凭本能，而是有意识的。那就是在抬到大约八度的时候，她稍微停顿了下，这个停顿很不明显，但是却极具意义，因为这是一个标准的离地姿态。
之所以要停顿一下，那是夏疏月在等待飞机主轮离地。
实际上，在形成标准离地姿态后到飞机主轮离地，在正常情况下是没有什么空隙的，所以即便夏疏月没有这个停顿，其实也没有大的问题。因为飞机主轮一离地，那就从离地姿态转为爬升姿态了，姿态还要增加。
但是，在某个特殊情况下，那就是飞机太重的时候，如果在抬轮速度下，正常离地姿态下飞机并没有离地。这个时候，如果继续增加飞机姿态，是有可能增加擦机尾的概率的。
所以，这种情况就是停顿在离地姿态下，等待飞机速度继续增加，然后升力上升，延迟离地。这种办法是非常保险的，基本不会有擦机尾的风险。
因此，夏疏月这一手直接抬到离地姿态，然后短暂停顿的手法着实有很多可以说道的。
徐苍一开始还因为夏疏月抬轮过于果断而担心她胡乱抬轮，结果她停顿在离地姿态后，徐苍直接止住了话语。不过，这一切都在电光石火之间，飞机主轮一离地，立刻就能感受到驾驶杆杆力开始增强了。
这是因为飞机在没有道面依托后，全部的重量由升力支撑，舵面作用力增强，反应在杆力上自然是增强的。
在杆力增强的一刻，夏疏月同时开始连续地往后带杆，从离地姿态增加到了爬升姿态，最终一直增加到了十度左右，这是一个很标准的爬升姿态。
同时在形成稳定爬升后，夏疏月稍微减了下油门，将转速见到了大约两千转每分钟，差不多就是百分之八十的全推力。
“不是.”徐苍愣住了：“疏月，你知道怎么爬升？”
在离地之后，要稍稍地减一些油门，不然动力太强，飞机容易压不住，要是一个不小心，速度就容易降下来，极端情况可能出现失速。其实，之前徐明坚在爬升的时候就因为害怕飞机动力太强，将转速减到了不到一千九百转每分钟。
如果保持这样的转速，还维持标准的爬升姿态的话，飞机的速度就不好维持了。
什么叫标准的阶段动力值与姿态？
两千转每分钟配以十度的姿态就是一个标准的起始爬升的设置，这样的设置下是可以维持飞机速度的大致稳定的。
“你教我的啊，刚才？”夏疏月很是自然地说道。
“我教你的，我是什么时候教你的？”徐苍愣住了：“你是说刚才的演示吗，那个算教吗？”
之前徐苍自己飞了一圈，其实没有怎么讲，只是稍微提了几个要点，至少起始爬升的设置是没有提起的。
夏疏月的动力很足，一千五百英尺也不高，很快就快到了，徐苍立时提醒了起来：“卡”
“我知道。”夏疏月竟是打断了徐苍的话语。
接着，飞机已然到达了一千四百尺，不过夏疏月还是没有动作。
“差不多了。”
“还没有。”夏疏月却是摇了摇头：“你不是这么做的。”
“什么？”徐苍头歪了一下，他有些搞不懂夏疏月的意思了。
然而，就在这个空档，飞机距离离地高度一千五百英尺还有不到五十英尺了，可夏疏月还是岿然不动，一直等到还有二十尺左右的时候，夏疏月一把将飞机姿态顶到了二点五度，然后油门又是收到了一千四百转左右，大约百分之六十几的全马力。
跟徐明坚拖拖拉拉，又对不准姿态和推力不一样，夏疏月的动作娴熟无比，之前说是顶到二点五度，那就分毫不差，油门也是一把受到标准的改平设置的。
对于老飞行员来说，飞机姿态是一个极其重要的参考值。只要知道了飞行各阶段的标准姿态值，那飞机的爬升，改平，下降就是全在掌握之中。只要姿态控制得精准且迅速，从起始爬升转为改平也就只要二十英尺。
可就算给徐明坚一百多英尺的提前量，他依旧无法将飞机稳稳地停在离地一千五百英尺的高度上。
这真的是存在差距的！
之前还对夏疏月颇有怨言的祝明嘴巴已经张成了一个圆形，夏疏月的操作太流畅了，丝毫不拖泥带水，根本不像是一个第一次碰飞机的人。然而，这本身是不科学的，夏疏月的表现已经超出新人太多了。