“原本玻璃的部位，都采用的是一种高强度的双层透明金属，每一层透明金属是3公分厚，两层之间间隙有8公分，灌注有透明液体吸能防弹材料。抗打击能力和周边5层材料是一种强度。因为精心设计了弧度和表面光洁度，可弹射开火箭弹的正面打击。为了解决这两种材料的紧密联结，我们用了一种十分精密的加工技术，将这个窗框和车身一次成型。用来固定玻璃和车身。并在四周又做了吸能、减震等加固处理。从而让不同的两种材料成为一个整体强度。”
“车内对外的视觉还有另一套安全预案，在遇见袭击时，第一时间可降下一层防爆材料遮挡住车窗，车内则通过微型摄像头对外进行360度的观察，这些微型摄像头在4个方向数量都有备份，同时被损坏的可能性极低。”
马由没有理会正在惊得发呆的众人继续介绍道：
“底盘采用了20公分厚5层防爆、吸能材料。可确保在10公斤TNT炸弹爆破情况下，不会破坏结构和弹片溅射到车内。且油箱设计在整个防爆车身内，外盖也采用了防爆防漏系统。”
“轮胎是特制的人工橡胶、中间夹杂特殊合金丝以及炭纤维合成复合材料。保持满足柔软弹性性能基础上，比较目前世界顶级防爆轮胎增强了20倍抗爆强度。防爆轮胎自动充气系统，缺气保用防爆轮胎。即使充气系统出现损伤，防爆轮胎也能在80公里小时速度下，安全行驶300公里。”
“这些仅仅是被动结构安全措施，所有指标都远远超过其他国家领导人专用车辆，无论设计理念、材质和技术都是全面领先。”
马由让来访的验收小组消化了一阵，继续介绍道：
“此外，还安装了夜视、红外等系统。安装有反导弹箔条发射器等主动安防设施，以及前排4组安全气囊、领导后座是dú • lì座舱，四面及上下都有防弹片溅射网。另有8组环绕安全气囊，和头枕安全气囊。车辆在遭遇高强度事故时，保护乘客不收到伤害。还特别针对领导人座位提供了防生化袭击的密封座舱，拥有dú • lì供氧系统，灭火系统。可供两人在里面生存12小时。”
“因为我们没有生产武器的资质，所以只考虑了在后备箱里，可自动升起两个通用性支架，可通过驾驶、副驾驶座位的操控，对360的任意水平角度、上下90度角度活动。你们收到车辆后，可在上面安装轻机枪、榴弹发射器等，只需将手动操控改装成为电控，就能进行自卫反击。”
“综合比较这款车的防护能力，超过了未wài • guà防弹复合装甲的主战坦克。当然因为车重的问题，不可能保证受到同样打击情况下不侧翻。巴雷特反器材狙击枪发射钨合金穿甲弹也无法击穿，还能防护肩抗火箭弹。”
“其他配套还有卫星通讯系统，内部通话系统，前后舱隔离系统，门窗接缝等位置重叠式缓冲保护区，内外通讯系统（确保不开车门不放下车窗可以和车外人员交流），车门辅助开关系统，紧急离车系统，以及乘客专用的血液储备冰柜等等。”
马由系列的专业介绍后，罗上校已目瞪口呆。
这个时期米国总领的陆军一号安全防护信息没有公开，国内在专用防弹车方面的安保系统想象力相对匮乏。马由说出的这一系列功能，简直让罗上校大开眼界，完全不可思议。相比这款车，之前的首长座驾，简直就是牛车和坦克的比较呀！啊呸，太不尊重领导了，就只是个普通车子而已。
想到这里，罗上校认识到，之前对领导人的安保措施，相比这款车简直四面透风呀！背心一阵冷汗。
这固然是以前华国的制造水平，限制了车辆的硬件。但是要自己打造领导人座驾，警卫局的理念完全落后，那就是安防意识缺失了。
罗上校马上出了会议室，在一个角落悄悄打过电话之后，40分钟会议室中就多了4位老人，他们都是警卫局聘用的安全专家顾问。
不过他们也是来学习、消化马由提供的新科技和安防理念，同时也试图补充完善这款领导人座驾的功能。
马由补充介绍了一些主动防御设施，例如发生袭击的时候，全车周边瞬间可释放出一种特殊烟雾、烟雾外延长度可在1秒钟内达到30—50米，让袭击者无法准确标准车辆的关键部位。而驾驶员可以通过车载红外摄像机，看清道路及周边的状况，考虑反击和撤退。
马由最后自信地总结到：
“这个世界没有任何车辆比这台车更加安全，米国总统的专车也不能。同时也没有任何企业拥有如此多的安防技术，这次我们全部运用到元首级车辆上，算是我们表达对首长们的敬意吧。”
安保机构的人离开后，马由没有停息，立刻又将已从蓉城工厂回到京城的汽车研究所设计师们召集起来。
他这么紧凑的安排工作，就是准备逃离每年春节前繁杂的团拜活动。
若人在京城，别人邀请不去，是不尊重人，去了这家不去那家，同样得罪人。若把时间耗费在这些人情世故上，又是他极为不愿意的事情。
去年他就为了躲避这些烦恼，逃到了弘崆。虽然那边也有不少聚会，但有资格邀请马由的频率少很多，可拒绝的底气也强很多。
“你们通过这段时间在工厂参与研制样车，应该有了不少心得体会了吧？今天召集大家，就是正式通知大家，以后其他兄弟设计团队，不再参与汽车的设计，换句话说，之前给大家提供的设计方案，都是示范性质。以后就看各位的聪明才智了。”
之前马由一次性将未来2年的主要车型全部完成了设计，相当于给未来几年、甚至10多年的车型定了调。并形成了一定的风格模板，之后他就不准备过多干预汽车研究所的设计事务了。尽量让他们自由发挥。
比如这次就要给他们安排商务车、保姆车、高档中巴（供领导们乘坐）、高档房车等车型的设计任务，另外，他要安排设计几款高档摩托车。一方面迎合市场高端消费所需，另一方面增加一些在华国车市尚未全面起航前的产品种类。总之，凡是高端的机动车，他都会涉足。
今天，他准备给设计师们多灌输一些未来的设计理念。以免他们还落入这个时代的陈旧的思维和习惯之中。
“汽车技术方面，公司积累了很多，我不担心。今天重点和大家一起探讨一下在设计过程中的美学方面的问题。为什么今天要专门把这个课题拿出来研讨，不知道大家听说过颜值就是正义这句话没有。消费者大多不懂技术，更多是看眼缘。所以车辆的美观与否和这款车型是否成功有极大的关联。这也是我为什么非常重视产品的外观造型的理由所在。”
“艺术、美学等有不少学者大量的专著。你们可以下来学习。我只提出一些在设计汽车外观造型、内饰等方面一些要注意的事项。大家都知道，历史性纵向看美学潮流，是一个螺旋上升的模型。好比人们的服装一样，之前流行紧身裤、过段时间又是喇叭裤，然后有开始紧身、再又是灯笼裤之类的宽松风格，周而复始，但每一次的重复和之前都有所不同。”
“汽车造型也是如此，6、70年代之前汽车在西方国家也是奢侈品，所以他们的造型就比较古典，更多是圆润复杂的造型，有许多不锈钢的装饰件。整体看起来非常繁琐。而到了70年代后，汽车全面普及，人们购买车辆仅是解决代步的问题时，车辆造型就越来越简单，方头方脑，怎么容易工业化，就怎么设计、生产。从而引导了极简主义风格流行。”
“这种风潮影响到各种车型，哪怕是2R、奔驰这等豪车造型也十分方正简洁。这就不是为了节约生产成本的问题了，而是适应潮流的美学问题。大家也注意到我们这次的方案，舍弃了呆滞、直板的风格，再度恢复到比较圆润的风格上去。但因为新的设计技术运用，我们的圆润更多是为了减少风阻，自然而然的结果，不是古典主义那种无谓的堆砌。这就是刚才我说到的螺旋上升式的发展规律。”
说完了车身造型风格，他又具体讲到了轿车、越野车在高宽比方面的设计语言。但凡宽度较大的比例，看起来就非常稳定、浑厚。小脚媳妇那种风格，是大多数人不待见的，尤其在豪车领域。
最后，他重点讲到了前脸的标志性符号问题。
每家著名的汽车品牌，前脸都有相对固定的设计元素。例如宝马双肾、雷克萨斯极其丑陋的X变形前脸、奥迪的梯形倒角斜边框、阿尔法.罗密欧的倒三角等。这些都成为了这些汽车品牌的显著标志。