莱州湾紧邻着渤海湾。
不过这并不代表从莱州湾港口前往渤海就很近。
两地相隔有二百多公里，走沿岸海边过去，差不多要走五百多汉里。
但有一点大家可能不知道，那就是汉朝的船只建造水平就已经很发达，大型船只层出不穷。
这些船只不仅能载很多人，而且时速也不慢，比如普通走舸、露桡在长江上的航行速度已经能够达到每小时20公里以上。
只是这种速度一般是小型快船，且必须顺风顺水的情况下，若是逆风，速度会很慢，如“朝辞白帝彩云间，千里江陵一日还”就是典型的代表。
因为汉朝的船只有橹、舵、桨，还没有出现车轮桨。
所谓的车轮桨就是唐宋时期的车船，像自行车一样靠人力踩动进行推进，这样能大大增加了船只航行时的行进速度。
因此汉朝时期的大型船只航行速度一般在3-6节（1节等于公里），也就是每小时5-11公里左右。
且6节已经是超级大顺风的时候，按照记载，平时无风状态下，船只速度也就比一般人走路稍微快那么一点点，平均每小时4-5公里是正常速度。
而到了宋朝，船只航行速度大幅度提升，平均时速在4-8节，超级大顺风的情况下甚至能达到10-12节左右。
这种速度在当时已经是世界顶尖水平，航海能力大幅度提升。
而刘备则是目前整个东汉唯一拥有车轮船的诸侯，这意味着青州的造船业，已经达到了宋代的水平。
这得益于青州鼓励创新，诸多实践和发明创造。
马钧发明的龙骨水车，本身就可以移植到船上，至于船体如何重新设计，构造样式如何重新改进，自然是通过多年一步步摸索而来。
不过严格意义上来说，这些船依旧不具备远洋能力，即便是来往朝鲜、日本多次，甚至已经北上到了库页岛，那也是因为陈暮提供了近距离航线，走的是沿岸近海。
远洋的风险实在太大，哪怕是去一趟倭国，都得从朝鲜半岛走最近的海路，从釜山港口航行到对马岛，再从对马岛进入博多湾才能轻松抵达，如果直接从青州出发去倭国，翻船的可能性极高。
因此实际上青州船业只是领先于整个汉代，而不是说有多厉害。
但即便如此，也已经很了不起。
至少在当时除了罗马帝国以外的其它地方，大部分处于原始部落的情况下，可谓是领先了不知道多少个时代。
由于青州和幽州之间海运贸易发达，公孙瓒会将北方的牛羊通过位于泉州（天津）的港口运往青州，青州则是把酒、粮食、盐运往幽州，互相交易。
两地来往频繁，水手们早就熟门熟路。
近海再加上顺风，八艘青州大船，以约每小时6-7节的速度，浩浩荡荡北上，前往渤海湾，开启了拯救大兵公孙瓒的计划。
日夜航行的话，即便速度再慢，一天二十四小时之内，也能抵达滹沱河出海口。
也许有人会说，八艘船是不是少了点？
但除了八艘大船以外，还有二十艘中等船只随行，按照现代海军规制来看，相当于有八艘大型巡洋舰，二十艘中等驱逐舰，以及船侧系五十多艘先登、走舸、露桡等小船，可以当成小型护卫舰。
青州大船虽然比不得后来东吴时期能载三千人以上的巨型楼船，但每艘也能装一千多人，再加上二十艘中等船只和五十多艘小船，大概能装两万多人，基本够用。
海上的风远比陆地上的风要剧烈得多，不到海边不知道海风有多猛，狂风呼啸，吹得云帆与船上的旗帜猎猎作响，晃晃悠悠一路徐行。
不过近海有个好处，那就是同样的风速，在远海可能会激起好几米浪花，而在近海则不会。
海浪的高度和风速以及海水深度有关，风速一样的情况下，近海的只会出现浪急的情况，而不会出现浪高打翻船只的情况。再加上又是半顺风，航线又很熟稔，船只铆足了劲一路向北。
一天一夜的疾行，船只反而是后发先至，抵达了滹沱河出海口。
毕竟船是不需要休息的，水手三班倒，日夜航行，有固定航线的情况下，道路也比陆路更加通畅。
这个时候，公孙瓒依旧还在滹沱河渡口处，此地离出海口约有三十余里，军情司的密探从陆路向他告知刘备会从海上过来接他的消息，结果探子骑马的速度还比不上这边坐船的刘备。
远远地抵达滹沱河出海口之后，所有的船只在远离近海岸边处放下了船锚，没有港口的情况下，贸然靠岸，要不触礁，要不搁浅，不会有第三个结果。
紧接着大船两侧悬挂的四艘小船，以及中等船只左右悬挂的船只纷纷放下。