“要不是垄断法，我们的蓄力电池早就一枝独秀了。”韩岩说道。
在韩岩面前坐下，我拿起茶壶给他倒了一杯。
“我们的蓄力电池续航可以到一千二到一千五百公里不等，甚至最高能到两千公里，你想想这意味着什么，这岂不是和我们合作的迪亚集团可以让同行都没饭吃？”韩岩说道。
“的确，现在不管是特拉斯还是其他新能源车的续航，也就五六公里，能够到八百公里以上是少数，但续航这个玩意，是参考数据，标的六百公里的续航，能正常开四百多公里就不错的，到了冬天，续航还要打折，基本上买电车的，家里都会有辆油车候补，毕竟长途的话，电车续航不够，排队充电就非常麻烦，而油车就不受限，但电车对油车的影响还是比较大的，就比如魔都新能源送车牌，可以开进市区，可以早晚高峰高架不受限，而油车，就必须要干一张虎牌，而虎牌就要十万块钱一张，而且还要拍。”我说道。
“电车对油车是造成了冲击，但事实上，特拉斯对电车也造成了冲击，魔豆3连番降价，还有补贴几千块钱，现阶段销量最好的，除了迪亚集团，就是特拉斯，其他新能源汽车在这一块就要吃亏了，没有优惠力度，根本就拼不过，销售价低，造成的成本也会逐年降低，但问题是材料却水涨船高，这特拉斯也够狠的，买的比国产还便宜，问题除了电池之外，各方面的技术还真一流，除了好几次的汽车事故，抄的再大，黑点再多，关键果然还就是买账。”韩岩说道。
“那没办法，就比如BBA，属于一线豪华品牌，奔驰宝马和奥迪一直在销量上要碾压二线豪华品牌，这三个牌子的地位无法撼动，但在故障率上，却一直有很多毛病，问题，国人就是接受。”我说道。
“牌子硬呗，凯迪拉克、捷豹、英菲尼迪和雷车之中，拉胯最严重的是凯迪拉克了，优惠力度空前的大，做安全带的沃尔沃，倒是还中规中矩，你说花同样的钱，大众是不是优先选BBA？电车市场是不是特拉斯一样会硬一些。”韩岩说道。
“的确。”我点头。
“新能源车的优惠力度越大，我们做电池的就越赚不到钱，竞争越来越激烈，但激烈的竞争还不给我们机会，研发出续航久的电池，反而会被人穷追猛打，去年魔都车展到现在大半年，迪亚集团退出的那几款车型虽然买的很好，但一下子就被人投诉，说迪亚集团在玩垄断，续航的数字越大，越无法上市，有时候，真的领先也是一种罪。”韩岩继续道。
韩岩的话，让我陷入了沉思，其实这个问题去年就有了，廖阳也和我提过关于垄断法的事情。
这就是现实版的怀璧其罪的道理，你可以技术发达，但你不能鹤立鸡群，枪打出头鸟，你可以强，但别离谱，你tā • mā • de续航都干到一千五百公里了，我tè • mǎ续航五六百公里的喝西北风呀？
十几家新能源汽车的品牌联名上诉，那你和谁玩，这很容易被封杀，因为现在各大研发团队，还没有达到你这个程度，所以就必须要压制，不能让你普及化，你可以卖，但必须要限量，老百姓买不起的价格，我们才有得卖，不然就是一家独大，其他人没饭吃，蛋糕的分配不均，出现非常大的不平衡，就会被打压。