正如秦心所料，剑川机场确实已经进入了紧急状态。不但地面上的飞机起不来，进近区域同样不接收飞机。此刻，剑川机场方圆六十公里内的空域只有飞羽6321一架飞机。
飞机没有按照标准进场程序进近，而是在塔台管制的指挥下加入三边。平时这个工作应该是有进近管制席来承担的，可是为了减小机组的通讯压力，在值班主任的协调下，直接将进近管制的工作合并到了塔台。
随着雷达的指引，飞机转入四边后再摆了一个三十度夹角的切入五边。
“飞羽6321，可以建立23号跑道盲降，完全建立报。”
“可以建立23号盲降，建立报。”
随着塔台给出了可以建立盲降的许可，在副驾驶复诵声落下的一刻，机长做了最后的确认：“航道231，频率10815，识别码iut，可以建立23号盲降，航道预位。”
航道，导航频率，盲降识别码都没有问题，机长随之按下vorloc按钮预位航向道。
在等待航向道截获的时间里，机长瞄了眼副驾驶，瞧见副驾驶好像是雕塑似的端坐在那里，不由地叹了一口气。
拍了下副驾驶的肩膀，往后指了指：“你跟他换个位置吧。”
这下副驾驶和徐苍都是始料未及，至于副驾驶则是在短暂惊愕后问出了一個关键性的问题：“哥，这样合规吗？”
在自己没有任何失能表现的前提下就换下一个机组成员，这种做法看上去并没有那么合理。这是副驾驶的下意识的反应。
机长板着脸，缓缓地挤出来一句话：“在现在的大风条件下，你有把握完成单发落地吗？我是说真实航班里，不是在模拟机上。”
虽说模拟机能尽可能地还原真实航班的运行环境，但是飞过的人都知道两者之间有多大的区别，不管是对飞行环境和飞机性能，亦或者机组的操纵心态上，两者完全不可同日而语。