“要不要我去那几家走一趟？”罗尼·柯维因建议道：“现在这个情况，就算再怎么赶，不计成本地赶工，第一架A380也要在半年之后才能出厂。我担心照这么下去，半年的时间都撑不了。”
尼欧·奥托看了一眼罗尼·柯维因。他知道罗尼·柯维因的小心思，在公司危难的时候急于表现，实际上并没有什么效果。
而且，现在罗尼·柯维因已经卸任COO了，在级别上太低，那几家大型航空公司的负责人不见得能待见罗尼·柯维因。
想必，罗尼·柯维因也能明白这一点，但是正是因为这样，他才更要去一趟。
尼欧·奥托没有戳破罗尼·柯维因的小心思。主要是在罗尼·柯维因卸任之后，他的消息渠道就闭塞很多了，空客面临的问题并不仅仅在于A380，还有A330。
“不久前，在北美博览会的787正式发布会上爆出来一条消息。”尼欧·奥托脸色极其凝重：“根据波音的意思，未来787的燃油效率将会比A330提高百分之二十.”
罗尼·柯维因直接停住了脚步：“多少？”
尼欧·奥托叹了一口气：“百分之二十。”
“百分之二十？”罗尼·柯维因直接叫嚣起来：“波音那群人在胡说八道，怎么可能将效率提高这么多，不可能，绝对不可能。”
“那你是说波音在把大家当傻子吗？燃油效率这个数据很容易测出来，而且航空公司都对这个数据极其敏感。你的意思是波音是故意把自己的客户当傻子耍？”
“可是，百分之二十的燃油效率提高，这个也太夸张了吧？”罗尼·柯维因还是一万个不相信：“A330不算新飞机，但气动布局绝对不算老，用的遄达700发动机也凑活。其燃油效率绝对是在宽体机中属于中等以上的水平。对于同一类别的飞机，燃油效率肯定是有差别的。但是，现今客机技术已经日趋成熟，水平差距不会太大，怎么可能产生百分之二十的燃油效率提高？”
罗尼·柯维因不是那种整天坐办公室的领导，他是有基本常识的。
罗尼·柯维因的判断是基于理性和逻辑的。但是，波音在这件事上绝对不会糊弄人也是基于理性和逻辑的。
而从个人角度和直觉来说，尼欧·奥托是比较倾向于认同波音的说法的，毕竟这种事情实在是不好作假，即便从常理来说，这个数据提升也确实太夸张了。
“Dreamliner，梦幻飞机，当真是梦幻飞机了。”尼欧·奥托叹了一口气：“自从那是发布会之后，已经有三家航空公司退了A330的订单了，这是一个非常不好的兆头。”
“他们要等787？不可能的，这个项目才刚立项，距离交付至少需要七年以上。”
“一些在宽体机上需求不是很旺盛的等一等无所谓。而有需求的则是在退订A330后，转为订购少量的波音777，以作为波音787的过渡。”
波音777虽然起始投资很大，但是改装上限远高于A330，如果说少量购买一下，满足一下宽体机的增长需求，为波音787做个铺垫，这个投入是绝对不会亏的。
“波音777，该死的。”
这就是一个系列的好处，客户对于未来产品的高预期会反馈到前一代产品上。而作为波音787的替代品，波音777的销量则是在未来会迎来一波不小的上扬，而直接竞品的A330则是下场不是很好了。
“如果A330前景不佳，A380又是出师未捷，那我们在宽体机领域不是又回到了以前？”
原本空客在后发优势下推出A330，将波音767打得毫无还手之力。之后迫不得已推出波音777来应对，但是一下子好像劲儿有些大了，波音777在赛道上实际上并不太匹配A330，体型要大上一些，在成本控制上也做得不算尽善尽美。
好在波音技术储备足够，在波音777商飞后不久，波音787即推出，而且这次是专门针对A330，其夸张的性能直接碾碎了A330。
相比而言，空客在A330之后的倾力之作A380遭遇滑铁卢，还没商飞呢，就让空客跌了一个大跟头了。
这下前面积攒的名声不少转成了骂名，前途堪忧啊。
而且，还有一个最重要的。那就是波音787是双发，而最后的希望A380是四发。