“当然，现在我们巴西保时捷工厂的研发部，几乎集中了保时捷公司的全部精华。
这些人都有丰富的汽车设计经验，现在我们生产的甲壳虫汽车，和德军装备的桶式越野车，都是由我们公司的研发部门自主研发的。
其中很多人还参与了虎式坦克的研发工作。
他们是完全有能力进行新车型研发的。”
“可我听说，保时捷先生才是公司的研发核心啊？
公司的所有车型研发工作，都是在保时捷先生的主持下完成的。是这样吗？”
这次伊瓦·比尔德并没有直接回答，而是抬头看了方浪一眼，才缓缓开口道：
“也可以这么说，公司的产品研发工作确实是在保时捷先生的主持下完成的。
但这并不意味着公司的研发缺少了保时捷先生便不行了。
车型研发不是一个人的功劳，而是一个团队共同努力的结果。
甚至，老板您只要提出自己对新车型的要求，并列出详细的性能指标，然后指定其中一人为总设计师，负责总体协调工作，研发部便可以开始自动运转起来。”
这种情况倒是有些的出乎方浪的预料，不过想想又觉得非常正常，汽车的设计确实需要天才的灵感，但说到底汽车是一个系统的工程。
不可能缺少了其中的一个人便会彻底瘫痪，最多的可能便是缺乏足够的创新能力，但并不意味这不能设计出一款合格的新车型。
想明白这点的方浪本来还有些担心的心情，也渐渐平复下来。
来自后世的自己，脑海里可是装着大把的未来车型概念，随便拿出一点都足够研发出几款非常成功的新车型。
现在自己只要能够留住公司的这些人手，就算失去了德国保时捷方面的支持，公司也一定能够快速发展起来。
何况自己可以通过与保时捷的谈判，获得甲壳虫的生产授权，以甲壳虫这款汽车在市场上的成功来看，想要养活一家汽车公司实在是太轻松了。
更重要的是，这时候方浪才意外的发现，自己在巴西引进的三个汽车品牌竟然都是未来的豪华车型。
却没有一家是主打平民化的品牌，这显然是不太合理的产业结构，自己集团旗下的几家公司甚至要面临直接竞争，根本就无法形成差异化。
而保时捷生产的甲壳虫，却正好是一款非常廉价的平民车，等自己完全掌控这家工厂后，干脆让他走大众的路线，也许未来这家公司，才是自己旗下最赚钱的汽车公司也不一定。
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