“明白了！”柴胡立马道，因为这比喻确实够直观了。
德国的汽车品牌有享誉世界的保时捷、奔驰、宝马、奥迪、大众与柯斯达；而意大利的汽车品牌包括菲亚特、阿尔法·罗密欧、法拉利、兰博基尼和帕加尼等等，总之不是好车就是豪车。
反观中国，我们四目一望，只能嘿嘿一笑，告诉外国人，我们虽然没有汽车，但是我们有高铁！
那么问题来了，我国连高铁这等先进的交通长途运输工具都能造出来，为何造不出几辆像样的汽车？
王暮雪将这个问题顺势抛给了杨修明，她问出这个问题时没有任何目的，也没有故意为难杨修明的意思，仅仅就冲这位总裁刚才说的那句“工业是相通的”。
然而杨修明果然展现出了一个工业企业创始人应该有的学识。
从他的口中众人得知，汽车产业是各个制造业里面产值最大、产业链最长、相关的工序最多的一项，它对于技术、经济的影响非常大。
一个汽车一般有两、三万个零件，全世界汽车的产量，现在接近一亿辆，保有量超过了10亿辆，而汽车产业对技术的要求也非常高。
比如计算机芯片，汽车是使用计算机芯片最多的产品；
再比如工业机器人，汽车制造行业也是使用工业机器人最多的行业，全世界接近50%的工业机器人用在汽车上，特别是你会看到轿车厂和焊装车间里全是机器人。
一个国家的汽车行业若要繁荣，必须具备三大要素：
1、要有巨大的市场；
2、有很强的科技实力；
3、生产要素的改进。
第一点我国具备，但第二第三点我国就因起步较晚而相对落后。
针对技术和改善生产要素，我国的汽车产业并没有借鉴航天和高铁产业，实行自主研发，而是直接走了技术引进的道路。换句话说，这条路并没有“先做强，再做大”，而是“先做大，再做强”。
“有人认为中国汽车制造原本就不应该走技术引进的道路，应该走自力更生的道路；还有人提出，现在市场引进技术是不是错了？是不是根本就不对？”杨修明摇了摇头笑道，“其实汽车制造引进成本占汽车总成本不到2%。想要开发一个产品，开发成本至少要占总成本的3%到5%，如果是按企业初期，产值比较小的情况下，开发成本所占比例还要高于3%到5%，所以肯定是引进省钱，开发贵。”
“那么杨总您认为引进技术这条路没有错对吧?”王暮雪道。
“在技术落后的条件下，如果有可以引进技术发展的机遇，就应该引进技术来发展。等到了发展的后期，有了市场有了钱，再搞自主研发、自主创新。我们国家现在具备足够的条件，而且我听说咱们已经建成了上百亿规模的汽车研发中心，那些大公司每年都投大笔大笔的资金到研发上，就跟我们公司目前一样，我们有条件、有钱也有设备，所以我们目前主要搞的也是自主开发，至于国外那两个研发中心，不过是一种辅助罢了。”