“你是喝高了吧？”几个围观船员看了老半天，什么都没看见。除了灰蒙蒙的雾气，就是黑峻峻的天空和海。今晚只有一轮残月当空。加上海雾升腾，能见度十分低。
一个船员拍了一下叫唤的那人的脑袋说：“你是偷喝酒了吧？眼花了？”
“这也不知道什么鬼天气。船长不是号称对东南亚很熟悉吗？”
这时大副都被甲板上的骚动惊动了，出来看出什么事。
那个哇哇叫的人坚持他刚才好像看到一艘黑漆漆的船影出现了飘散开的雾气里。
“这雾哪里飘开过哟！厚得跟破棉絮一样。”
大副皱了皱眉说：“东海一般3月起雾6月结束。两个地方比较常见海雾，一个是台海西岸，一般开春后3、4月份常见。另一个是舟山群岛，4、5月份常见。而且大都聚在西岸，黑潮以东比较少。”
“可是这都7月份了！况且我们现在的位置已经快到黑潮以东了吧？”
大副瞟了一眼船员，说：“就在对马暖流和黑潮暖流附近。”
船员：……
“可是这海雾还是太诡异了。傍晚气象预报还说今晚天气晴。”
二副这时也出来了。虽然有自动导航，但是他已经修正航线。
“我们航线偏移了。”二副低声对大副说：“这雾起得邪门。而我们的gps位置数据更诡异。”
大副拉着二副走进驾驶室，问：“老古董的iot设备才容易受到船只追踪器的攻击。我们船上可不是那种几百年不更新的便宜货。”
攻击者只要知道被跟踪船只终端上的软件版本，就能查到该终端都有哪些安全漏洞及其利用方法，从而构建一个关联通信卫星终端版本信息与实时gps位置数据的系统，使舰船被弄得偏离航线。
“这是后先生的船，用的是价格不菲的bhafleetone卫星终端，也设了强管理员口令，早就杜绝这些漏洞了。”
二副摇了摇头，道：“可是如果不是我核对了数据，都不知道我们已经偏离了原定航线。”
“也许是这鬼天气的关系。相信我，我们的系统是最先进的。”
海上航行的船只上几乎不会做网络分隔。这意味只要能黑了卫星通信终端就能接入船上网络。用于导航的电子海图显示和信息系统(ecdis)可以直接连接自动操舵仪，而现代舰船基本都靠ecdis导航。黑掉ecdis就能把船搞沉，就像一个瞎子在汪洋中泅泳，淹死是早晚的事。
尤其是在这样的海雾天气下。
二副在一次培训的时候见识过如何让船只“瞬移”。培训官当场伪造船上gps接收器的位置就能让船“跳”到另外的地方。而这都不算是gps欺骗，只是告诉ecdis该gps接收器在船上另一个地方而已，类似于引入gps偏移。
“这鬼天气，这雾。太毛骨悚然了。我他妈想到了《幽灵船》。”
“我想到了《黎明踏浪号》。”
“咦……别说了！这种克苏鲁风格的海怪很恐怖好不好！”
两人望向外面鬼影重重般的迷雾，一时无语。两人迅速采取应急方案，谁都不想这艘超级游艇的处女航就挂在东海这样的海域上。这就好比你驾驶了一辆劳斯莱斯幻影，然后出门5分钟就在一条犄角旮旯的小路上爆了胎还侧翻在阴沟里。
这等糗事堪称余生污点。
一般在能见度小于5海里，就可视为能见度不良，船只进入于雾航的戒备状态，需要做好一切雾航准备工作，雷达调整到最佳状态，守听vhf（甚高频）。当能见度小于3海里，就算能见度严重不良，要按规定施放雾号，通知机舱备车，进行系统观测，不论白天夜晚都必须开启航行灯，同时应毫不迟疑地报告船长。
两人训练有素，快速反应，甚高频，施放雾号，开启航行灯，通知轮机室备车。
“需要通知船长吗？”
判定为能见度严重不良时，船长必须立即到驾驶台亲自指挥，坚持在驾驶台值守。
大副犹豫了一下，说：“再看看，7月份还有这样的雾气不常见，也许过会儿起风就散了。”
二副并没有来过这一带海域。他的性格本就谨慎小心，遇到这种突发情况，深吸了一口气，一面通过ais（船舶自动识别系统）、雷达、vhf获取他船的信息跟踪其动态，一面发布本船雾航警报，以提醒过往船舶注意。
终于雾号开始施放后，除了醉死的贵宾们，剩下几个没有睡死的客人有人打开阳台门朝外探望，后初晦披着睡袍，沉着脸出现在驾驶室。他身后跟着睡眼惺忪的景凉，小家伙规规矩矩穿着一套真丝睡衣裤，手里捧着一杯热香草茶，一进驾驶室，先打了个哈欠。
“我才睡下2个小时。这是怎么了吵得人没法睡？”后初晦明显脸色不好，换做谁喝高了酒又被吵醒脸色都不会好。