“咯咯，爹爹，您急啥呢？这不正在赶工期么？”众女不以为然，却不忘撒娇回应道：“有大师兄在呢。”
话音一落，众女虽然仍在嘻哈打闹，但也纷纷围上来审查图纸，看看当年这些“宝船”是如何打造的？
众所周知，“郑和下西洋”是中国古代航海史上的一次壮举，不仅加强了各国间的文化交流，也给世界带去了中国的文化与技术，更比迪亚士、达迦马、哥伦布、麦哲伦等欧洲中世纪知名航海家早了百余年！
在没有现代航海技术的古代，郑和之所以能七次顺利到达印度洋沿岸各国，这都要归功于一项成熟的造船技术——水密隔舱。中国古代这项造船技术最早出现在南北朝时期，随着“郑和下西洋”才传到西方。
“郑和下西洋”所使用的“宝船”，虽然全部都是木质结构，但最大的船长米，宽50多米，并且还是用隔板隔开。隔板一般为樟木与杉木，将整个船舱横向隔成一个个小空间，而木料间的缝隙则用丝麻和桐油灰来填充，以确保隔舱的密闭性。当然，隔舱数量则根据船只大小而定。这种结构便是水密隔舱技术。
“水密隔舱”的优点显而易见：一是当船只发触礁等事故时，船舱不会整体进水而导致沉没，仍能保持相当的浮力，提高了船只远航安全性能；二是船上分舱，方便不同种的货物分类摆放，便于装卸和管理；
三是，舱板跟船壳板紧密连结，不但增加了船舶整体的横向强度，而且取代了加设肋骨的步骤，简化造船工艺的同时加固了船体，这是因为古代中国在“水密隔舱技术”的应用方面领先了西方诸国1000多年！
早在宋、元时期，该技术便已在中国民间普及了。当时，使用该技术的船只，就算某一部位风浪撞击导致船舱破洞进水，但只要将进水船舱的洞口堵住，那么整条船就能安然无恙第就绪航行于大海上。
在缺少机械化工具的古代，堵住进水洞口的同时，只能采用人力一桶桶将水倾倒出去，费时费力不说，效果也不好。但是，随着科技的发展，抽水泵在远洋船上的应用已完全替代了原来的人力运水。
随着郑和船队的七次远航，“水密隔舱技术”也传入海外，后来被世界各国所汲取，造就了欧洲航海史上的辉煌——地理大发现。该技术充分体现了中国古代劳动人民的非凡智慧和卓越才能，是人类造船史上的一项伟大发明，一直到今天仍在世界造船与航运业中发挥着巨大作用。
明永乐年间，“郑和下西洋”可谓是一件世界瞩目的大事，但是和郑和带来带去了多少宝物相比，郑和的“宝船”有着不亚于“宝物”的意义，是当时世界关注的焦点。
“郑和宝船”是“郑和船队”中最大的海船，是“郑和船队”中的主体，也是郑和率领的海上特混舰队的“旗舰”，它在“郑和船队”中的地位相当于后世所谓“现代海军”中的“旗舰”、“主力舰”。
另有一种说法，即“郑和宝船”是郑和下西洋船队中“海船”的总称，因为“郑和船队”是由多种不同船型、不同尺度、不同用途的“海船”组成。因此，这些船都被统称为“郑和宝船”。相对而言，又好用又威猛的“福船”，在宋、元时几经演变，到了明朝“永乐年间”，已经成功变身为了“郑和宝船”。