如果没有自身实力的匹配，那再好的机会，也只会被白白浪费。
看着陈舟真诚的眼神，弗里德曼轻声笑道：“这是你应得的。”
从日国飞往米国的飞机，最终降落在芝加哥市奥黑尔国际机场。
陈舟和弗里德曼等人的下一站，便是大名鼎鼎的费米国家加速器实验室。
这是以1938年诺贝尔物理学奖得主，也是弗里德曼的博士导师，恩利克·费米的名字，所命名的实验室。
费米国家加速器实验室位于米国伊利诺伊州大草原边上的巴达维亚。
实验室成立的时间，也不算早，是在1967年。
主要研究领域是高能物理学和粒子物理学。
和SLAC一样，费米国家加速器实验室在官方上隶属于米国能源部。
然后由芝加哥大学和大学研究协会URA这两个机构负责运作。
URA是由90所研究型大学组成的。
因此，费米国家加速器实验室完全不缺少研究人员。
费米国家加速器实验室最为知名的，便是它的Tevatron质子反质子加速器。
Tevatron一度是世界上能量最高的对撞机，也是目前人类历史上能量第二高的对撞机，能将质子加速到接近光速。
只不过，这个第二和CERN世界第一的LHC大型强子对撞机相比，还是有些不够看。
LHC大型强子对撞机的设计能量，是可产生七倍于费米国家加速器实验室记录的能量。
在荣誉和贡献方面，费米国家加速器实验室分别于1977年6月和1995年2月，发现了基本粒子和标准模型中的两个主要部分。
也就是底夸克和顶夸克。
然后，在2001年7月，费米国家加速器实验室在Tevatron上，第一次直接观察到了τ中微子，从而开启了物理研究的一个新时代。
所以，要比荣誉的话，费米国家加速器实验室就要比CERN多得多了。
毕竟，一个代表未来，一个代表过去。
也因此，在LHC大型强子对撞机诞生之后，费米国家加速器实验室，也面临着SLAC一样的局面。
他们同样面临一个非常不确定的未来。
过去不代表未来，昔日的荣光，也终归过往。
在SLAC的对撞机实验室关闭之前，费米国家加速器实验室的Tevatron，便受到了这样的待遇。
原本，米国政府就计划，在LHC大型强子对撞机启用后，便关闭费米国家加速器实验室的Tevatron。
其后，虽然拖了一段时间，但是在2011年9月，Tevatron还是没有逃脱被关闭的命运。
这也是时代发展的大势所趋。
只不过，和SLAC的选择不同，费米国家加速器实验室正在分两个阶段，进行大型强子对撞机的设计研究。
第一阶段，便是利用放在大周长隧道中的坚固超铁氧体磁铁，使对撞机能量达到40TeV，亮度与CERN的LHC大型强子对撞机相同。
然后在第一阶段的潜在科学目标完全实现后，开始第二阶段的工作。
在同一隧道中安装上高磁场磁铁，使对撞机的对撞能量至少达到175TeV。
可以说，费米国家加速器实验室，即使在一片悲观的前景面前，没有放弃自己的目标。
当然，鸡蛋也并没有被完全放在一个篮子里。
除了大型强子对撞机的设计研究，费米国家加速器实验室还有μ子对撞机、开创性加速器试验装置。
并且，费米国家加速器实验室积极进行加速器国际合作项目。
其中，就包括LHC加速器项目，以及未来直线对撞机的研究项目。
在费米国家加速器实验室的学术交流，并没有持续太长的时间。
不知道是因为悲观情绪的影响，还是不想看见以老师名字命名的实验室，迎来不好的结局。
弗里德曼在费米国家加速器实验室的学术交流活动，只安排了10天时间。
前两天，参观对撞机实验室，后8天，连续进行了两场学术研讨会。
随后，弗里德曼便带着陈舟一行人，前往这次学术交流的终点。
也就是米国布鲁克海文国家实验室。
而此时的时间，离着万众期待的10月，也仅剩下一周不到。