乌兰哈山机场附近的大草原，零零散散的汽车散步在周围，一群装备齐全的人正用“大炮”摄像机拍摄H1分离测试的图像。
一辆军车停在不远处，默默注视着这边。
这些人不是间谍，而是闻风赶来的航天爱好者。
自H1第一次被图154背到了这里测试，就开始聚集来拍照的爱好者。
当然他们能拍到的信息也很有限，光是外形和气动NACA光看官网照片就能分析出来，想要详细内容只能进机场。
但不要忘记，乌兰哈山修理厂（机场）的内部代号是96533，可是正经的军事基地，安保工作自然是极其严格。
新远倒是很乐意泄露些无关紧要的照片，也没有让赶人，爱拍就拍吧。
空中，邓磊和李队长驾驶着H1，流畅地进入降落航线。
由于采用翼身融合和中央升力体设计，H1没有明显的机翼划分，整架飞机任何位置都能产生升力，看起来就好像动画中的飞行器，胖嘟嘟的身材配上小巧的翼尖就构成了全部。
航空界曾经戏称中央升力体为“飞行板砖”，这无论是从外观还是实际上来说都很正确。
虽然这能极大节省空间和重量，但带来的坏处就是操控性不佳，做大机动失速失控的风险很高，操作规范只允许保守驾驶。
当然作为航天飞机H1失速后也有保险，只要尾部的液氧液氢发动机启动，强大的推力直接让整机的推重比超过，虽然燃料较少开机时间有限，但也足够改出了。
邓磊开始降低高度，在智能驾驶系统的帮助下修正风向带来的偏航，李伟向外拉开关，放下小巧的前三点式起落架。