长征七号原计划芯级采用米直径和两台YF100，捆绑四枚米助推器各一台YF100，6台YF100总推力727吨，LEO运力14吨。
长征八号的的一级构型就是比长征七号少两个助推器，四台YF100总推力480吨，LEO运力8吨左右。
而构型如下：
新·长征八号，采用米可复用芯级，搭载一台YF100K，捆绑两枚各并列搭载两台YF100K的米助推器，5台YF100K起飞推力625吨，起飞质量500吨，LEO运力9吨，回收时助推器不分离，捆绑在芯级火箭上整体回收，由后者发动机减速控制落地；
新·长征七号，捆绑四个米并列两台YF100K的助推器，芯级依然是米一台YF100K，一共9台YF100K推力1125吨，起飞质量890吨，同样是整体回收，LEO运力20吨。
虽然成本都上升了不少，回收死重也大，但是技术路线保守容易实现，就是运载系数有些感人……但也达到了定位要求不是？
唯一欠缺的只有成熟的米芯级回收控制系统而已。
而这个回收控制系统任务交给了八院……
航发委领导下的第一次技术合作算是圆满成功，而ISS也开始了对9月载人发射任务的承包商最后抉择。
虽然明面上是在公平竞争，由空叉、新远和露西亚甩方案比参数，但实际上IISS已经增补了一名阿美和一名欧洲航天员，从行动上就已经偏向新远了。
在对后续航天员做的内部意向调查里，除了几个毛子认为自家的联盟飞船最棒，其余人都觉得还是坐航天飞机最舒服。
如果由团结号执行任务，那它的对接口将是由意带利承建的“和谐”号节点舱上的米圆口，需要在现有的米对接口上加以改造。
改造方法是拆掉一半的米圆口，然后加上一个高度约50cm的转接器，用来于米圆口相连，由于对接口是在机身上部，对结构和隔热无大影响，而且设计也比较可靠。
欧标米圆口的数据已经被阿莱尼亚宇航公司发了过来，转接口也正在制造，直接在现有的接口上改，算上安装也就十天搞定。
马一龙的龙飞船虽然数据很不错，但由于还未进行过载人飞行，胜算很小，联盟TMA-18M暂时也不可能。
所以现在最后的路段就是ISS内部成员国互相喷口水，多争取一点利益交换而已。
在8月的最后一天，NACA终于在多方压力下妥协，将原定9月2日发射任务亿美元承包给团结号航天飞机，由新远二号火箭于9月17日发射。
之所以用新远二号是因为这次任务上去名航天员，空间站内还有四人将作为轮换回到地面，原本是三个人乘坐联盟TMA-16M返回，但最终ISS将TMA-16M作为储备留在了空间站。
如果要等新远五号，那可能要11月才能执行发射任务，会极大扰乱ISS的部署。
回到地面的四个人顺带达成团结号返回，返程票买三送一，每人100万美元，总共支付300万美元即可，直接省下了一艘联盟飞船，能为后续任务省不少钱呢。
送五个航天员上去、四个下来才花了不到亿，一下就让ISS各成员国都倍感划算，摊到每个人头上和之前比起来便宜太多。
某欧空局发言人甚至表示华国是要把廉价从地面带到太空中去，认为将华国航天局排除在ISS之外是个巨大的错误。
(本章完)