蓉城，611所。
测试跑道上，编号2101的黄色蒙皮歼20试验机开始滑行，在两台俄制AL31F发动机的推动下顺利升空。
杨维总师看着2101号试验机在中绕圈飞行，思考着歼20的未来。
4年前，2001号首架原型机首飞。
按照预估，明年左右歼20会首批定型，量产服役。
但服役又一个问题：发动机。
为歼20设计的涡扇15“峨眉”发动机现在看来持续难产，倒不是技术上难度有多大，而是指标在提高。
现在歼20原型机使用的还是AL31F，虽然有涡扇10可用但还不够成熟。
涡扇10是个曲折的产物，最开始华国获得了阿美F110发动机和核心机设计，然后觉得只要给他套个壳子和外涵道，就把AL31F的外壳套上去就好了。
结果涡扇10原型机简直是个灾难，能往外喷零件的那种。
后来改啊改，涡扇10A总算稳定了些用在了歼11系列上，不过还是不敢给歼20用，这个飞机摔了就太难受了，还是等等吧。
不过明年量产型号就必须用涡扇10A或者其他改进型了，四代机还买AL31F属实有点那啥。
但现在杨维想的不是涡扇10和AL31F，而是新远公司生产的XW-9。
在与大漠基地达成了深度合作后，新远就提出他们的XW-9没试验机可用，希望从空军这里抽一架高空高速的飞机拿过去改改验证。
高空高速，那自然就是老当益壮的八爷了，军方于是就从蓉城军区调了一架歼8F过去。
别说，虽然歼8F的发动机是两台涡喷13，按理说安装不了推力10吨以上的涡扇发动机，但偏偏XW-9体积是真的小刚好能塞得下。
歼8F飞到B级基地改装的时候，杨维也得到了消息拿到了XW-9的参数，然后就非常惊讶。
加力推力139KN，也就是吨已经与AL31F平级了，不过与正在改进的涡扇10C、145KN的推力还是有差距，单看这一点倒没有引进XW-9的必要。
但XW-9又很特殊，它是为高空高速设计的，发动机工况可以支持在33000米高空以倍音速正常工作！
三米，倍音速！也就是双三三指标！
SR71黑鸟侦察机都没有这么快啊！
而且XW-9涵道比很小，也完全能塞进歼20的机体里。
如果对歼20适当进行修改，装备两台XW-9发动机，做一些高空高速优化，是不是可以发展出一个截击/侦察型号呢？
别以为现代空战速度和高度就不重要了，以隐身战机的优势，再搭配这样的高度和速度，将会对同代飞机产生巨大优势。
几天后，腊八，2016年1月17日。
B级基地，一架通体灰白，机体表面包括驾驶舱覆盖了减配隔热瓦的歼8F在跑道上准备起飞。
歼8F最高飞行速度才马赫，最大升限万米，是典型的双二二，二代机。
新远的工程师换上两台XW-9后，又将歼8F的机身和连接处贴上手工切割适配的隔热瓦，以提高极限飞行速度。