林炬“哦”了一声，这就没什么意思了，XW9生产成本就是1600万，五台就赚7000万，光是一个上天的富豪都不止能给这么多。
现在光是国外富豪，通过贝尔蒙德预定了上天服务的就有11位，国内有7个人也在训练中，7000万……算了，就当把研发费用收一点回来吧。
杨维和领导见林炬一下兴致缺缺顿时对了下眼神，不再提技术引进的话了，看上去想要买下XW-9自己仿制是没戏。
不过好在是自家企业，还是与军方高度合作的国防供应商，买就买吧，大批量购买的时候肯定还能把价格压一压。
林炬也想到了歼20明年才入役，而且产量其实也不高，平均每年30到40架左右。
于是他又推销自家的XW-10，但611所也用不上，这是给亚音速运输机用的，他们的业务没这块儿啊。
而且杨维还如实评价XW-10：“这个发动机体积和耗油量确实控制很优秀，但盛京设计所搞得WS-20指标更高……”
不过杨维倒是给他出招，说XW-10可以去竞争C919的客机发动机订单，不过显然他对商飞不太了解。
华国商飞集团的前身是魔都飞机设计所，当年曾经搞过窄体四发大客机，以波音707为蓝本的运10项目，还造出了样机都开始在全国机场飞了。
结果当时和阿美蜜月期，上飞想和麦道引进麦道80和麦道90，于是把完成度极高的运10停了，设计团队解散。
谁知道麦道转身就被波音收购，生意黄了~
运10也只剩一架原型机，没法再召回团队重搞，自此，华国大飞机，死。
虽然重组成为商飞，但他们还是喜欢对标国际，C919还想吃国际饭，哪会现在就用国产航发，况且这个项目还要难产四五年呢。
但杨维的话却给林炬打开了新思路：