汽车芯片还是不同于手机芯片，开发周期更长，难度更大，价格更高。
这是因为，汽车不同于手机一类消费级产品，会运行在户外、高温、高寒、潮湿等苛刻的环境，且设计寿命一般为15年或20万公里，迭代周期会远高于消费电子的2—3年，对环境、振动、冲击、可靠性和一致性要求也较高，因此相应成本也比消费级和工业级高。
星海01是沐阳计划设计中的汽车芯片，是在星辰01的基础上研制，开发周期会短许多。
折腾了两三周时间，总算设计完成，并搞出了一些样品。
星海01到底有多少厉害，可以拿几年后的篱通SA8155来对比。
在几年后的2019年，篙通上市一款汽车高端芯片，也是当时最顶尖的汽车芯片：篱通SA8155
它的制程工艺是7n8核心，CPU频率为：＊1＋＊3＋＊4，算力为8TOPS（也就是每秒运算8万亿次）
这款芯片，可以最多支持6个摄像头，连接4块2K屏幕或者3块4K屏幕，支持iFi6，支持5G，支持蓝牙。
8155芯片拥有强大的性能，才能让这些屏幕、摄像头、传感器都能有机结合，形成当时交互感极强的车机系统。
如果达不到这个水平，想连接几块屏幕，同时能够不干涉运行，那是不可能的。
在那个时候，如果看到有的车有几块联屏，多半用了高端汽车芯片。
这个芯片是2019年到2022年高
端芯片之一，刚开始被应用在高端车上，后来随着芯片价格略下降，很多国产车型也用上这个芯片，比如星越L、领克09、srt精灵、埃安LXPLUS、船祺影酷等车型。
可以说，在2022年，车价从十万到五十万以上，车企们玩命「卷」8155芯片。
星海01的CPU频率比8155还要高一些，＊2＋＊2＋＊4，算力达到25TOPS。
可以说，就算篱通几年后出了8155，星海01也要比它更高级，大概就是高一个档次。
也就是说，如果篙通研制不出比8155更牛的芯片，高端汽车芯片市场将要被星海集团垄断。
当时，8155芯片售价却是250美刀左右，折合1600元，2019年刚出来时，达到2000元。
过去两年，星海集团采用篙通的顶尖汽车芯片，算力不到1TOPS，360度全景影像用起来很吃力。
沐阳打算把星海01的定价为3000元，往后每年降三四百块钱就差不多了。
3000块的汽车芯片的确比较高，汽车售价低于30万的车使用星海01就有些吃力了，车机芯片成本占了不少。
但有些国产汽车厂商，主打车机系统，在售价20万以下的车型也会舍得使用星海01，也就是把车子定价高多几千块钱而已。
所以说，沐阳就没必要搞什么低版本汽车芯片，就搞一款就行了。
高算力芯片是实现自动驾驶的基础，L3、L4、L5级自动驾驶分别需要约20-30TOPS、200-500TOPS、2000以上TOPS的算力支持。
当然，如果沐阳采用更好的制程工艺，比如4n甚至更低，芯片面积大一些，也可以堆芯片算力达到200＋TOPS，甚至2000＋TOPS都不是问题，但这样一来，成本要增加许多倍，可不是几千块钱的事了。
但是，星海集团目前还没有4n片封装生产线，计划生产1n算机芯片的那个芯片封装设备还谈不上生产线，属于实验设备，需要靠工人手艺搞出来的，量不会很大，成本极高。
所以说，目前还没有必要堆高算力芯片，等星海01销售几年，篙通也差不多上市8155或者更高级的汽车芯片，星海集团再推出更高算力的芯片。
沐阳研发出星海01汽车芯片，时间也转到了11月1日。
又花了几天时间，把汽车芯片样品安装到小型悍马EV02上面，并进行测试。
悍马EV02很早就设计好并做出样品，差不多可以实现量产了，只是公司等着生产汽车芯片升级汽车芯片。
汽车芯片测试并不复杂，测试过程很顺利，这也意味着，星海集团可以正式公布悍马EV02，并进行预售了。
预售到汽车真正交付给客户，大概相隔半年时间。
这半年时间，也就是要实现星海01芯片量产和悍马EV02量产。
周晨咨询了沐阳的意见，悍马EVO2公布和预售时间很快定了下来，分别是：11月11日和12月1日。
宣传20天，对星海集团来说，已经足够了。
星海集团的高层相信，只要公布星海01，同行又要颤抖了。还有悍马EV02，期待预售大火。