而今天在鲲鹏运输机上见到这位贺知否，对方已经在新一代鲲鹏运输机研发团队中任职，之所以陪自己等人“坐飞机”，也是受命而来，想从“乘客”口中听到更多的意见和改进方案。
对于这位曾经拒绝过自己的天才，顾青倒是没有反感，甚至说他还十分欣赏对方。
毕竟男儿志在四方，能够为郭嘉而推掉国内外这一堆又一堆送钱的势力，埋头扎进钱少事多离家远的特殊企业，绝对是心志坚定的爱国好儿郎。
所以面对贺知否，顾青没有丝毫藏拙的说道：“我对鲲鹏的了解程度不高，甚至可能没有你们的十分之一，但你要是真的想听我在鸡蛋里挑骨头，那我可就真的挑了？”
贺知否听到顾青这么说，也是没有异色，反而是极为熟练的从口袋里拿出笔记本，开始准备记录笔记。”
顾青打开SR1眼镜，搜索了下相关资料，思索片刻后，才说道：“今天我们是乘这些设备东风，所以我要吐槽的第一点就是鲲鹏运输机的场地适应力太低了。
如果不是有事先安排，我们其实也能猜到这架飞机大概会是在哪里等我们，毕竟目前整个西蜀，或者说整颗蓝星能起降大型运输机的机场也就几百个，但是同级别比较的话，美利坚的C17大型运输机就不需要如此挑选场地，据悉C17能使用的机场多达上万个，并且除了正规的机场之外，C17还可以在坚硬的冰面、戈壁进行紧急降落，这些都是目前鲲鹏无法做到的。
除此之外就是鲲鹏的发动机推力还是需要尽快提高。
鲲鹏运输机的最大起飞重量，按照你们给出的数据，大约为220吨，载重量55-66吨。
同级别对标的C17运输机官方资料是，依靠安装的四台F117PW100发动机，此发动机单台推力可达吨。所以从最好的条件下预估，C17最大起飞重量可以达到265吨，最大载重量可以在77吨左右，要知道，C17用的还是美利坚上世纪90年代的技术产品。
除了这两点之外，还有一个关键点就是我个人觉得鲲鹏运输机的持久力，也就是航程不能让人满意。
比如这两年鲲鹏运输机飞塞尔亚，塞尔亚作为我们的好朋友，自然需要帮助，但每次援助的时候，我们的鲲鹏运输机都需要中途降落到土耳其加油，这就是一个致命短板。
虽然从常理上来说，鲲鹏运输局的航程其实已经很高了，7800公里这个数据，全球也没有几家能够做出来，但是和美利坚C17那个超过11000公里的航程比，还是有些不足。”