目前菲亚特集团员工数量达到了8万人，并重新开始盈利。
远比圣赫塞想象的要强大多了。
在二战期间她生产了意大利第一台轻型坦克以及轰炸机，足以说明菲亚特的技术底蕴非常强大。
现在的菲亚特严格意义上来说是个国有企业，虽然属于阿涅利家族，但因为战争期间支持了莫索理泥，被民族委员会剥夺了集团所有权，同时菲亚特还是目前意大利最大的军工企业，能生产船舶发动机，飞机，跑车，拖拉机，卡车，铲车，推土机等全能工业集团。
菲亚特的准国企地位，让胡安的谈判更加方便一些，恩里克作为意大利最大国企eni的掌门人，跟第二大国企菲亚特的现任总裁维托里奥·瓦莱塔关系不错。
在胡安一开始的汇报中，圣赫塞发现了一个新东西，那就是菲亚特600型号的汽车，这正是他想要的，而且菲亚特已经准备上市。
圣赫塞曾想找几个面包车的替代品，结果目前世界上根本不存在。
但有另一个新产品，也就是微型汽车，但跟德国大众甲壳虫的合作并不顺利，而且价格昂贵。
英国mini汽车公司生产的汽车更加昂贵，不符合他的需要，而且英国人的态度让他非常不爽。
美国根本没有微型车这种概念，日本丰田等公司的话也没有建立合作，铃木也技术不够强大。
跟菲亚特的谈判是在都灵市进行，为了达成合作，恩里克也帮忙一起前往，规模庞大的合作团队。
“维托里奥·瓦莱塔先生，我们团队希望贵方能帮我们建设一条完整的菲亚特600生产线，帮助我们建设自己的汽车厂。”
“是以菲亚特的名义出售还是以你们公司的名义出售，价格怎么算。”
维托里奥点了点头，恩里克介绍的，而且意大利和阿根廷的合作一直比较多，问了一个核心问题，生意归生意，朋友归朋友。
“我们提供两套方案，第一是我们出全部资金，向贵方购买汽车生产线，然后换成我们的品牌，所有资金我们可以出。”
“第二种是建立一家合资汽车公司，利润和资产都是平分。”
胡安提出两种方案，一种就是建立阿根廷民营汽车公司，第二种就是合资汽车，前者价格更贵，效果更慢，一旦成功就是自主品牌，后者速度快，质量预计更好，但对发展自主汽车产业帮助比较小。
最终维托里奥同意完整出售菲亚特600生产线，并授权车型生产.
菲亚特整个公司目前对于菲亚特600信心并不足，因为这是一款明年才准备上市的汽车，如果有更多的资金，他们可以进行进一步优化和改进这款车型。
也就是说圣赫塞赶上了一个好时候，谁也不知道菲亚特600到底能不能行，倒不如直接出售生产线，菲亚特要养活八万人，汽车部门责任重大，而且阿根廷人开出的价格太高了，他们没办法不认可。
包括发动机生产线，焊接、冲压、涂装、动力总成等，合约价格2200万美金，第一年付款在1个月内付完，3年内付清，并帮助改装汽车原材料，轮胎生产线，铸铁发动机，变速箱，车身等一系列技术合作，还包括大量的工业机床合作。
“合作愉快！”
维托里奥和胡安紧紧拥抱在一起.双方都非常满意。
胡安代表汽车生产团进行了拍照留念。
一行人再次参观了都灵汽车工厂，并见到了原型车和小规模生产线。
菲亚特600的长度为米，是菲亚特第一款后驱车型。
除此之外，菲亚特600还有菲亚特600mutipla生产线，或者说是微型面包车，这款菲亚特600m是狭小的，但可以乘坐6人。
当然它乘坐起来很不舒服。
这款车的外观，整体非常圆润，有些像鸡蛋。
车头左右各两组圆形灯具，加上圆润的前格栅，让整车看起来有些呆萌。车顶可以选装行李架，增加行李储存空间。
车身侧面采用了普通的前开式车门。
动力方面，菲亚特600mutipla搭载的是一台自然吸气四缸发动机，匹配4速手动变速箱。
虽然马力只有32匹，但胜在重量轻，这款车的整备质量只有580kg，最大总重也不过900kg。
菲亚特在日本微型车没有出现之前，是最省油的汽车了。
而这也是后世的发展方向，省油。
胡安等人还在厂区进行了试驾，表示非常满意。
阿根廷人需要便宜好用的汽车。
这次合作主要涉及两款车，分别是5座版的菲亚特600汽车和菲亚特600m客车。
其实圣赫塞还有意引进菲亚特的卡车项目，给雷恩坦克厂转型助力，但菲亚特卡车厂是dú • lì的，而且他们的卡车生产线非常昂贵，索性就放弃了。
参观完这些工厂，胡安等人也基本完成了任务，接下来就是正式合作了。
……
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