这少量的生物电池，年度总额只有20万枚，并且续航里程只有350公里。
此外，价格要比欧洲的车企购买的价格还要贵一些。
条件虽然比较苛刻，但对马斯而言，完全足够了。
马斯需要这个契机，来让特斯拉活下去。
相比燃油汽车重新布局生物新能源汽车，还需要更改生产线重新设计。
特斯拉要更改生物新能源汽车就非常简单。
电机和人机交互系统什么的都可以不用改变，只需要拿到长天科技的许可而已。
接下来只需要将生物电池塞进汽车之中就行。
马斯的确非常的着急。
在2019年10月。
搭载了生物新能源电池的特斯拉（续航为350KM）在欧洲挪威上市。
这是马斯精挑细选的一个国家。
挪威作为北欧国家，汽车保有量非常高，大部分以欧洲品牌的汽车为主。
但挪威又是一个环保很严格的城市，也是最先接受特斯拉的欧洲国家。
只是在过去的几年，特斯拉在挪威的销量非常不好。
根本原因就是挪威天气决定的。
作为一个典型的北欧国家，挪威的冬天非常的寒冷。
而三元锂电池新能源汽车，有一个致命的缺点，就是在冬天的以后，电池的活力非常低，并且强行使用对电池的损耗也非常的大。
这种损耗完全是不可逆的。
特斯拉在挪威冬季的表现也非常的糟糕。
原本三百多的续航只有两百多一点，甚至直接趴窝根本就开不走。
挪威人非常喜欢特斯拉，奈何特斯拉以前不争气。
这一次特斯拉重新在挪威上市，可不是上市的三元锂电池汽车，而是生物新能源汽车。
特斯拉大力的在挪威宣传生物心里面其实的好处。
比如不用长时间能充，直接可以添加能量。
就比如在冬天依旧能够保证标准续航，不会因为天气的原因而续航里程减少等等。
马斯的确是一名精明的商人，而且是头脑非常灵活的商人。
他将特斯拉上市的第1站选择在挪威是非常正确的。
果然重新搭载了生物新能源的特斯拉在挪威一上市之后，就得到了消费者的青睐。
无论是挪威的消费者还是当地的媒体，对特斯拉的赞美意语言表！
马斯也十分庆幸自己选择了挪威这样的国家。
在萨博汽车和大众的品牌还没有把生物新能源汽车卖到这里，算是给特斯拉留下了一个空白的市场。
挪威的成功证明了马斯的战略是正确的。
和长天科技合作能够活下去，
不和长天科技合作，拥抱三元锂电池，就会摔得很惨。
与此同时。
米国的汽车行业也在发生重大的变故。
米国是传统的汽车大国，汽车除了米国本土市场以外，最大的市场是夏国以及欧洲。
由于夏国和欧洲纷纷都进入了生物新能源时代。
所以米国的汽车除了特斯拉以外都卖不动了。
这就导致了米国的汽车公司连续暴亏，米国汽车品牌在全球的多家工厂今年破产。
在可以预料的未来，包括通用福特等米国传统车企，将会亏损严重，甚至破产。
而由于米国和欧洲在汽车工业和汽车市场上面有深度的合作。
包括大众等欧洲汽车品牌，纷纷向米国相关部门申请，希望能够将生物新能源汽车销售到米国。
这完全触动了米国资本的神经。
如果同意欧洲汽车公司的这一个请求，那么整个米国汽车市场将对长天科技的生物新能源打开大门，对米国的汽车工业非常的不利。
同时特斯拉原本也做出了同样的申请，但是没有被米国同意。
现在同意了，欧洲的汽车企业销售生物新能源汽车，反而不同意本国的特斯拉，这不是自己打自己的脸是什么？
另一方面，如果米国拒绝了欧洲汽车企业的这一些申请，欧洲市场势必会对米国的汽车企业做出同样的判定。
将不允许包括福特，通用甚至特斯拉等米国汽车品牌在欧洲销售。
米国的汽车企业以及上接近百万名产业工人（大约85万到90万左右），将面临下岗危机。
这对米国来说也是相当的不利。
事情发展到这样的结局，是马斯能够提前预料的。
所以在事情发展之后，马斯和他背后的特斯拉对此事一言不发，更不会做出任何的评论。
所有的选择权都交给了米国的那些所谓的精英。
是继续让自己隔绝在世界之外，还是拥抱世界，让自己的汽车产业也跟上时代。
米国现在非常的被动。
长天科技和欧洲的多家汽车企业合作，算是拯救了欧洲的汽车企业。
但是长天科技只和米国的特斯拉合作，让米国包括福特通用等传统的燃油车企，在火堆上无比的煎熬。
经过详细的讨论之后。
米国的相关部门以及议会，达成了一致意见。
同意特斯拉和长天科技之间的合作协议，也同意搭载了生物新能源汽车的特斯拉在米国销售。
但同时也对长天科技提出了一项要求。
生物新能源汽车的技术标准要交给米国的相关部门进行审核。
用行业用语来说，这就是技术交底。
同时，长天科技不得排除与其他的米国汽车公司合作。
只要长天科技能够答应上述的两项要求，那么米国就放行。
看到了米国作出这样的要求。
陈潇呵呵。
都这个时候了，米国人还认为他们有资本和自己谈判吗？
(本章完)