夜里车很难启程，哪怕车始终没熄火，哪怕改装过的车会专门预热这些部分也要耗费比平时行驶十公里都多的油量、氢气。
哪怕到了第二天白天，太阳升上来之后，温度重新回到零上，想要骑车也必须得事先预热。
头一天夜里最高的温度到达过零下几十摄氏度，车辆预热的时候就需要预热几分钟。
否则阳光照射不到的地方，这辆车上总会有一些零件，因为骤热骤冷的变化，而当场报废。
如果有谁在第二天想要用车，却在头天晚上把车彻底熄火，那第二天一天，直到太阳再次落山时，他能不能把车打着，把车轰热那都得看命。
所以在末日之后开车，对于在海上飘了八年的林潭来说真的挺难的。
在无比颠簸的根本没有道路的道路上奔行了一个下午就已经把他累的不行了，更何况还得综合考量车况，研究行程，用不是办法的办法修正航线……
这一切真的够累了。
因为他没有办法使用导航设备，倒不是没有导航，而是如果使用导航，其他可以监控卫星的人就能知道它的存在和路线。
每天开出去多远，有没有偏离既定的路线，都需要他靠着这张无人机测绘系统制定的地图来完成。
华测无人机系统真的挺牛逼的，至少他拥有一套脱离卫星的“导航”设备，否则哪怕末世后八年，新大陆上也没有哪个司机敢吹牛逼说他不会把自己开丢了。
因为有可能一阵大风暴，沙漠戈壁上的地貌就全变了，这些幸存下来的人类精英里应该没有常年在沙漠里打滚的那些老把式。
所以每一辆车上所存放的物资都是这一辆车准确到达目的地，并返回所需物资的三倍以上。
就是为了防走丢。
林潭末日前是军工厂的，虽然扬州划分应该算销售部门的，但是学机械出身的他也懂一个机械领域的概念。