如果疆省的实际控制者东亚联盟同意，这条铁路可以一直延伸到中哈边境的阿拉山口或者霍尔果斯。到底选择哪个节点，还得看当地的换轨设备是否能修复。
欧洲使用1435毫米的标准轨距，白俄罗斯、俄罗斯、哈萨克斯坦使用1524的宽轨，中国也是标准轨。
想让一列火车从德国驶往中国，中途必须经历两次更换列车底盘的操作。先在波兰和白俄罗斯边境换成宽轨底盘，到哈萨克斯坦与中国边境再换回标准轨底盘。
现在波兰和白俄罗斯边境的换轨设备已经修复好并成功通车了，在这方面欧洲和俄罗斯幸存者愿意提供相应的技术，配合中国幸存者把哈萨克斯坦到中国境内的铁路连通。
他们为啥这么热衷于连通铁路呢？关于这个问题，蓝迪在政府里开了好几次会，听取了各方意见，但还觉得不太够。于是想起自管区里还藏着个善于琢磨人心的老家伙，在节前打着视察的名义特意跑来取经。
“互通有无，守望相助，目前看来是好事儿，长远不清楚。”洪涛的回答简明扼要，态度明朗，有限支持！
欧洲那边的幸存者总数目前能统计到的不足十五万，再加上白俄罗斯、俄罗斯、乌克兰等国的两万来人，总数也不到二十万。可光中国已知的幸存者就近三十五万，印度的数量也差不多，这就是巨大的差距。
不管想发展什么产业，首先得有足够的劳动力。想大规模清理丧尸，更是离不开人口基数。光靠自然繁育，时间显然是有点长，如果有条能贯穿欧亚大陆的铁轨，就可以在人口上互相弥补了。
比如说欧洲人想清理德国南部、法国北部、瑞士、奥地利、捷克一线的区域，获得更多资源和设备，但自身军队数量有限，就可以采用交换的方式从亚洲租借几万人帮忙。将来亚洲这边遇到了同样的问题，欧洲军队也可以过来增援。