在热空气向后喷出的同时，推动涡轮旋转，带动管子前面的风扇旋转。
风扇向后吹的风，通过外涵道向后喷出，形成向前的推动力。
总结一下，涡轮风扇发动机的推力，可以分成两部分，内涵道燃起喷气，外涵道风扇吹风。
当涵道比无限小的时候，就是没有外涵道吹风，只有燃气喷气的时候，这种发动机就是那就成了“涡轮喷气式发动机”，简称涡喷发动机。
涡喷发动机是二代机普遍使用的发动机，拥有二代机的典型特征，适应高空高速，但是消耗也很大，一般二代机航程都远低于三代机。
如果涵道比无限大，就是内涵道无限小，外涵道无限大，直接没有了外层的那层管子，整个外部空间都是外涵道，那就成了“涡轮螺旋桨发动机”，简称“涡桨”发动机。
涡桨发动机，一般是中小运输机，预警机的发动机，拥有螺旋桨飞机的特征，速度慢，但是消耗也低。
结果就是：
涵道比越大，越适应低速飞行。
涵道比越小，越适应高速飞行。
而战斗机的速度，通常都是始终在变化的，一般有巡航速度、最大速度、起降速度等，而四代机还有了亚音速巡航和超音速巡航两种巡航速度。
而战斗机发动机的涵道比，一直都是固定的，所以不可能同时适应不同速度下的飞行。
现在的战斗机，只有在一个相对固定的速度范围下，能耗比是最优的，能够达到最大航程。
而其他大部分情况下，能耗比都是不划算的，都无法达到最大航程。
而变循环发动机，就是针对解决这种问题，它是一种可以调整涵道比的发动机。
让战斗机在低速巡航时，提高涵道比，高速突击时，降低涵道比。
让战斗机无论在哪种速度飞行，都能达到最优化的能耗比。
在不增加燃油的前提下，再次提升战斗机的航程和作战半径。
与此同时，战斗机的外形设计，其中最重要的，机翼的后掠角，也是会影响最适合的飞行速度。