特殊情况下，可以在机舱内装载能量液。
当飞机上的一块电池电量耗尽之后，可以打开电池下方的排泄口将能量液排出，然后从上方的加料口加入充满能量的新能量液，电池当场满血复活。
两块电池轮流“空中加油”，如果把机舱塞满能量液的话，理论上可以连续飞行几十万公里。
当然这没什么意义，没有什么飞行任务能达到这么变态的程度。
这是赵明用来“自驾”回家的坐骑。
这种直升机还有一个叫做“明-1B”的型号，外形和性能跟“明-1A”基本一样，只不过后面的机舱改成了货舱，载重8吨，满载时巡航时速能达到400公里。
另一种飞机是固定翼电动螺旋桨飞机，长30米，翼展41米，高12米，跟美军的C-130差不多大小。
作为客机时型号是“明-2A”，巡航时速700公里，可搭载100名乘客。
作为货机时型号是“明-2B”，载重量可达40吨，满载时巡航时速600公里。
有了完整的设计图，系统制造工厂很快生产出了样机交付给专家们测试。
这也是赵明花费了10万能量点将制造工厂再次升级之后，制造工厂的生产速度大增，四架样机同时开建，不到一周的时间就完工，被赵明送到飞机厂这边来试飞。
这四种飞机的设计图还给赵明带来了意外的收获，因为系统提示这些图纸可以捐献。
赵明当然是同意了，而且还把之前皮蛋从世界各国军火公司里收集到的各种武器装备设计图全部卖了一遍。
所以现在剩余能量点又回到五位数以上，算是不那么难看了。
另外魏建国那边需要的福特级航母设计图，赵明也准备找个机会交货，到时候又是一大笔钱进账，那个“我是有钱人”的成就又可以升好多级。
飞机厂这边目前已经挖平了一座山头，再加上山谷本身的长度，修建了一条飞机跑道，长度能达到三公里，以后需要的话可以再加长，目前足够起降飞机就行。
为了加快研制进度，赵明把自己的公务机贡献了出来，来回飞了几趟之后，所有相关人员都被赵明接到了飞机厂准备试飞。
赵明亲自参与了试飞工作，当然不是作为风险较大的飞行员，而是负责对飞机进行微调。
直升机和固定翼飞机的试飞工作同步进行，试飞员都是魏建国从别的地方借调过来的，赵明没有去问。反正需要什么人才找他就行，管他是临时借调还是直接入职。
往往是白天试飞发现一些问题，经过专家开会讨论以后记录下来，然后上报给赵明。
当天晚上赵明就会把停放在机库里面的飞机送入系统维修厂进行局部修改，第二天专家们过来上班的时候就会发现问题已经被修复了。
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