“gāo • guān阁下，这是都普铁路最大的隧道，多米尔斯山隧道，隧道总全长3281米，在隧道出口就是格尔图大桥，这是都普铁路的第二大桥，大桥全长2米，采用拱形设计，我们采用新式钢筋混力土设计，大桥最大承受力达到了能让全重四千吨的列车安全通过。”
在位于都普铁路施工难度最大的库克斯至勒谢尼段，身为阿尔巴尼亚gāo • guān的卡博雷，看着繁忙的施工人员，听着该段施工负责人开口说着眼前的情况，
这里施工难度的确大，处于阿尔巴尼亚山脉最高处，蜿蜒的铁路就在山谷以及河谷中铺设。所需要的人力以及建筑材料，也是堪比穿越阿尔卑斯山的瑞士铁路。
卡博雷放眼望去，铁路坐落于两山之间，两条铁路线笔直的伸向一旁的山体，钢轨从两个隧道口伸出向远方的的山体伸去，很明显那又是一个隧道。而在铁路两边，由水泥石头垒成的防滑坡，显示了这条铁路建设的艰辛。
“埃莱比克先生，你们筑路工人辛苦了，为了这条对王国至关重要的铁路，牺牲很大啊！”
看着如此情景的卡博雷，同样忍不住赞叹了一句。
而且他说的没错，这些筑路工人付出了很大牺牲。在这个时代，远没有后世那么多大型设备，很多时候都需要靠人工开凿的手段才能推进。到目前为止，为了修建都普复线，有19人牺牲，37人重伤，至于那些轻伤那就更多了。
这还是算好的，当时都普铁路的建设，一共有59人牺牲，重伤的更是两百多人。
哪怕是炸药雷管等物资充足，损失一样多。而目前来说，都普铁路修到现在，已经使用了120吨炸药，可以说基本能使用炸药雷管等帮助开凿手段的物质，都能看到。
当然除此之外，钢筋水泥等用量一点不少，可以说这条铁路是硬生生被各项物资堆出来的。
“有什么需要的，可以告诉我，要是我能办到的，可以尽可能帮助你们。”
卡博雷开口对负责人开口，给出了承诺。