尽管旨在避免别人眼红的示好工作，已经考虑得很周全了，但当麦迪逊广场花园和纽约市正府达成十年免税协议一事被披露后，还是打翻了很多人的醋坛子。
顺便说明一点，麦迪逊广场花园还真有点把柄，可供别人攻讦，但这是麦迪逊广场花园上一代所有者留下的恩怨。
此事说来话长，但又不能完全忽视。
一家名为格雷厄姆佩奇的米国汽车制造商，因为被汽车市场所淘汰，便在一九五零年代放弃汽车业务，专攻纽约房地产，倒也有不少颇具知名度的手笔，其中就包括，在一九五九年，以四百万美元的价格，拿下建成于一九二五年的第三代麦迪逊广场花园的百分之四十股份，并在最后得到了麦迪逊广场花园的控制权。
当时，格雷厄姆佩奇公司的领导者是欧文·费尔特，一位毕业于沃顿商学院的精明犹太商人，他想把麦迪逊广场花园重建为更加现代化的体育场馆，好赚更多的钱，这就是第四代麦迪逊广场花园建设计划。
那就选址吧，欧文·费尔特选了一个好地方，也就是现在的麦迪逊广场花园所在地，当时是宾夕法尼亚火车站的地面部分。
虽然传统铁路在米国的发展进入衰落期，但历史悠久的宾夕法尼亚火车站的位置却属于黄金地段，其所有者宾夕法尼亚铁路公司生财有道，精明地把宾夕法尼亚火车站分成地下、地面、空中三部分发展权来赚钱。
欧文·费尔特拿到了宾夕法尼亚火车站的地面发展权，而且这笔交易是悄悄进行的，把柄也是由此落下的。
为了尽快建成第四代麦迪逊广场花园，欧文·费尔特耍了点小聪明，绕开了冗长并且结果难以控制的各种听证会，三下五除二地就把宾夕法尼亚火车站的地面建筑拆除了，大刀阔斧地开建第四代麦迪逊广场花园。
这下可捅了马蜂窝，宾夕法尼亚火车站的地面建筑出自名家之手，被当成工程壮举、美学典范，结果毁于浑身铜臭味的商人之手，顿时惹来一片抗议之声，甚至直接导致了纽约市地标保护委员会的成立。