到那时，拓领公司的压力自然就消除了。
为此，贾斯丁·凯尔在入主会德丰船务公司后，第一时间就是召集人手理清楚公司的业务详情，然后结合拓领公司以及背后悉尼财团的资源，为会德丰船务公司开拓业务，增加营收和利润。
只不过这需要一个相对较长的过程，毕竟航运需要比较长的时间，随便海上跑一跑就是一两个月，来回一圈四五个月也是十分正常的事。
会德丰船务公司开拓了新业务，也得跑完了才能结账。
所以在贾斯丁·凯尔的计划中，1985年会是会德丰船务公司的转折年，且转折点有两个，分别是1985年中和年底。
现在到1985年中还有半年左右，充分利用悉尼财团的资源，以及借助洛希尔家族的资源，会德丰船务公司的营收会上一个台阶。
现在虽然1984年没有结束，但是会德丰船务公司就航运业务上的营收数据已经可以估算了。
加上后面半个月的业务量，1984年全年营收应该在97亿港币左右，离百亿港币还差一些。
至于航运板块上的实际亏损，将在四亿港币以上，具体多少还需要根据轮船价值行情来估算，这里涉及到了轮船贬值的情况。
而在贾斯丁·凯尔的计划中，等到1985年中旬，会德丰船务公司的营收要达到六十亿港币，等到年底时，营收要冲上一百三十亿港币。
并且如果明年中旬过后，根据市场行情，如果合适的话，需要继续增加船只。
至于盈利，贾斯丁·凯尔是打算在明年上半年的时候实现收支平衡，解决亏损问题，然后下半年创造最少三亿港币的盈利。
如果计划执行顺利，那么会德丰船务公司的市值有望在明年中旬半年财报发布后达到一百五十亿港币，明年结束后市值涨到一百八十亿港币，冲击两百亿港币！
以悉尼财团的资源和人脉，再加上洛希尔家族的支持，这个计划是有很大操作可能性的。
未来是美好的！
但是当务之急，得先撑过这半年的虚弱期。
特别是今年底！
会德丰船务公司的市值稳定在一百二十亿港币左右，表明资本市场对于新入主的拓领公司有一定的期许。
而试金石则是年终的财报。