只是为了经营需要，还带着一个“车”字。
这种飞车的车身两侧下方有可伸缩的机翼，视速度大小调整，平衡飞行姿态，也可减少电量消耗。
最费功夫的是电动飞车的车控系统，在民用领域，安全性是首要考虑的因素。
在驾乘人员没有获得严格的飞车驾照前，电动飞车只能是无人驾驶。
桂彬小组把原来逐日电动轿车的共工车控系统进行了升级。
与精卫无人战机的自动驾驶系统结合起来，构成了全新的共工车控系统。
再就是加入了完善的强制安全措施，提高了车载光脑对紧急情况或异常情况的处理权限。
车载光脑必须保持与城市飞车管控中心的实时连接。
就这样的设计方案，注定了电动飞车不可能便宜。
方案的最后进行了成本预估，电动飞车造价在200万左右，市场零售价应该在250万以上。
对于众人的忐忑不安，钟成表示无所谓，他不想看到短时间内，城市上空就全是电动飞车。
大家需要一个适应过渡的时间，以后技术进步了，再适当降低成本大规模推向市场也不迟。
桂彬小组对未来的空中交通规则和空中管制方案也进行了规划。
这些倒是简单，有了初步方案，交上去自然会有专业人员修订完善的。
红星公司将来只负责造车就行了。
钟成看过后，又组织了一次讨论会，稍作调整，就定下来了。
他通知张总和万部长，可以开始制订项目实施方案，生产规模这些由他们自己去做市场调研决定。
张总对他们搞了多年的逐日轿车很有感情，决定新型的电动飞车也沿用这个名称，就叫逐日飞车。
因为逐日飞车量产后，按照公司的发展要求，红星电动轿车公司将逐步减少逐日轿车的生产。
最终以生产逐日飞车为主，保留少量的高配版逐日悍将、逐日盛世等高档豪华轿车系列。
以后的红星公司不会再生产200万以下的车辆了。
张总很大度的表示，把地上跑的轿车市场就让给同行们，不和他们争了。
但钟成明白，这块低端轿车市场看似庞大，但在激烈的竞争下，已经没有多少利润了，对于红星公司而言已经成了鸡肋。
现在能够放手，是张总他们求之不得的事情。
……
杨希负责的民航飞机项目，虽然还没有完成研发，但钟成却不担心。
在大家设想中的未来航空公交系统中，将使用三种民航飞机。
第一种是装载一百人以下的小型飞机，用于1000公里以内的省内城际交通；
第二种是能装载三百人的中型飞机，用于国内3000公里左右的城际交通。
第三种是装载五百人的大型飞机，用于3000公里以上的国际航线。
大家认为实在没必要搞1000人以上的超大型飞机，一方面造价会直线上升，另一方面也会因为客源问题影响航班次数。
设计中的大型民航飞机最大起飞重量也不会超过两百吨，也就只是比重型毕方战机重一点，对杨希小组根本构不成难度。
因为使用大型祝融电推带夸父动力电池，减少了大飞机笨重的航空燃油发动机和携带的几十吨航空燃料，所以在重量上大大小于现有的大型民航飞机。
对杨希而言，最困难的反而是要在乘坐的舒适性上下功夫。。