现在不同了，知道了李海的牛逼之举后，赵飞燕和战云天是打心里佩服，一下子就把李海视为同等学员了。
很现实，但现实如此。如果你连操纵杆都把不稳当，自然不能指望得到别人的尊重。
一直到午饭开饭前，李海都在向二人介绍歼-15重型舰载战斗机的性能以及特点，其中穿插着固定翼战斗机的使用特点，另一方面则同时也在向二人请教海上飞行经验。
不管是直升机还是战斗机，海上飞行遇到的情况大多相同，如海上天气，母舰的摇摆，等等，一样一样的。
“直升机在降落的时候会受到母舰艉流气场的影响。”战云天打着手势介绍道，“母舰高速航行的时候产生的艉流相当强大，会扰乱舰艉上空的空气，在降落的时候除了要关注侧风，还有关注被扰乱的空气。这个过程是很脆弱的，稍不有甚就会造成严重后果。”
李海深以为然地点头，“是的，舰载战斗机从母舰后方进入着舰，而且起飞和降落的时候母舰都必须要全速航行，高达三十节的航速之下，母舰后方的空气是会被扰乱的。我们上理论课的时候教员经常强调。”
海上起飞和降落不仅仅需要克服大自然的困难，还有克服自身引起的无法避免的客观困难。苏联时期建造的大量军舰，其舰载武器、雷达设备等布局非常凌乱，看上去乱糟糟的像是随意搭在那里，实际上这是苏联工程师绞尽脑汁的设计结果，原因非常简单——要给每一件舰载武器设备留出通道。如武器要火力通道，雷达要探测通道。既要避免相互之间产生影响也要让每一件武器设备都发挥最大的作用。
饶是如此也做不到十全十美，甚至有一些军舰上的舰载武器在使用其中一件或者若干件的时候，必定另外有一部分是无法使用。
究其根源是苏联的电子技术落后，无法将大量的电子设备整合起来。同时期西方的军舰整洁漂亮，得益于先进的集成技术整合了电子设备。
当然，舰载战斗机的起降绝非李海口中谈到的那么简单，只是从理论的角度来看，也只能讲到这个程度，于是愈发凸显实机飞行训练的重要性了。讲一万遍抵不过做一遍就是这个道理。
“海空飞行和陆空飞行另一个较大的差异在参照物。我们上舰之后回到陆基场站训练感受是非常明显的。地面有参照物有地标，在海上飞行则没有这些对飞行导航很重要的标识物。导航台就更没有了，我想这个区别应当是最明显的。”战云天沉声说出自己的看法。
导航台是飞行活动中至关重要的配高设施之一，是飞机降落阶段离不开的引导类设施之一。在过去，战机的记载导航设备还没有这么先进的时候，飞行员的飞行不但要靠导航台，还要记下相关区域里的大量地标，也就是参照物。哪怕到了现在，飞行员进行目视飞行的时候，依然离不开参照物。