动力越大，起飞肯定更加容易！
其实，如果有人知道李麟正在用一台130脾马力CLerget9缸转子发动机在驱动离心机，不知道会骂他暴殄天物！
当然，130匹马力放在二战时期的战斗机动不动就是几百匹麻利，上千匹马力面前就是弱鸡。
但是在一战时期，它都是非常顶级了的！
更何况在现在1891年了！
绝对是发动机的划时代者了。
由于有了健全的零件，还是整整两套的零件，主要是李麟怕一些零件到时候安装的时候坏了，所以当时是定制了两套零件的。
在七八个机械师的安装之下，一个星期之后，总算是大体的安装完毕了。
车间里面。
李麟看着这款飞机骆驼战斗机，虽然没有两挺机枪，但是外观看起来还是挺好看的。
“终于安装好了！”
李麟看了看驾驶舱，除了一个燃油表，还有一个时速表，还有一个显示高空的表，还是比较‘简陋’的。
除了一些启动按键等等之外，还有油门杆、驾驶杆和脚蹬这3个主要操作设备。
油门杆控制飞机的发动机推力大小，向前推，动力增加飞机就加速；往后拉，动力减少飞机就减速。驾驶杆是飞机在空中的方向盘，往前推，飞机就低头俯冲；往后拉，飞机就抬头拉起；往左边压，飞机就往左边滚转；往右边压，飞机就往右边滚转。脚蹬是飞机在地面的方向盘，左脚往前蹬，飞机向左转弯；右脚往前蹬，飞机向右转弯。在地面，脚蹬还有一个功能，两只脚同时踩下去，飞机就刹车了。
看了看飞行说明书，李麟觉得难度不是很大！
当然，其实驾驶这种一战时期的飞机，起飞难度不大，其实和开自动挡的汽车差不多。
但是它难度最大的是在空中做翻滚、俯冲、或者是攀爬等才是技术活儿。
毕竟这个时候你需要考虑风向，风速等等的问题。
另外，驾驶飞机难度最大还是降落的问题！
降落飞机的时候需要减速，你飞机的平衡点要找到，飞机头下降俯冲太低，直接变火柴盒，要是机头拉太高，无法成功降落。
速度太快不行，速度太慢也不行！