对于许多诺奖得主来说，挂着诺奖的奖章接受媒体采访也是“春风得意马蹄疾”的重要环节，为此甚至曾有人连晚宴都直接不去了，在颁奖典礼结束后就早早到了金厅，只为满足全场记者都围着自己采访的虚荣心态。
当然，这样虚荣的人也只是极个别的例子，本届的诺奖得主全都有出席晚宴，哪怕不怎么进食，起码也会与其他诺奖得主碰个杯、与瑞典国王、诺贝尔委员会的人攀谈一二再离开。
所以秦克和宁青筠来到金厅时，只有一位诺贝尔文学奖、一位诺贝尔经济学奖的得主在接受大群媒体记者们的采访。
一看到秦克和宁青筠这样早早出现，媒体记者们先是一怔，随即便一窝蜂地涌了过来。
卫锋和卫菁熟练地隔开记者们，工作人员也赶紧过来维持秩序，幸好记者们很默契地配合遵守秩序，倒没产生什么混乱，只是原本围着另外两位诺奖得主的记者绝大多数都转到了这边，让那两位正兴高采烈地接受采访的诺奖得主无奈地相视耸耸肩膀。
秦克对于这样的采访流程很是熟悉了，主要的回答记者提问的自然也是他。
而采访的问题也基本上是可以预料到的，秦克轻松就回答道：“感谢瑞典诺贝尔委员会和挪威诺贝尔委员会的认可，让我和太太各拿到了两枚诺贝尔奖章，这是对我们科研成果的最大认可及鼓励；当然，我更感谢祖国、学校、老师、以及所有关心我们的长辈、同学、朋友们，我们能取得一定的成绩，离不开他们的支持和帮助……”
“至于我们接下来的研究计划，数学上主要是继续研究‘杨-米尔斯理论’以及‘霍奇猜想’，是的，目前我们已取得了一定的进展，但还达不到能发表论文的程度。要多久才能完全破解这两个千禧年数学难题？这个不好说，快的话就在这两年，迟的话可能要三五年。”
“有关数学大一统的研究？我俩并没有专门针对这个方向进行研究，但霍奇猜想可能和黎曼猜想一样，都对推进数学大一统有着积极的意义。至于物理大一统，‘杨-米尔斯理论’确实有助于补完这个伟大的命题，在这里请允许我向创立这个理论学说的杨老先生和米尔斯先生再次表达出敬佩与感谢。”
“物理方面，我俩的精力主要集中在两个方向，一个是对夏国近十向年来出现的极端气候现象进行大数据分析，分析其成因及未来可能的演变趋势；另一个是淡水问题，我们着力于研究更经济更高效能推广到全世界的咸水、海水淡化净化技术方案……”
“我们也愿意在这两个课题方向与其他国家的研究机构、科研工作者进行合作，共同解决人类可能面对的极端气候灾害与淡水危机。”
“是的，我俩对世界在未来出现较恶劣的气候灾害及淡水危机都持警惕态度，尤其是今年八月时我俩曾到沙漠地区进行调研，再次让我们意识到淡水资源的重要性。今年夏天全世界都出现了历史罕见的高温天气，这将会在一定程度上加剧淡水资源紧张的局面。我希望世界各国都重视沙漠化问题及淡水资源日趋紧张的问题，投入更多的精力到环境治理、沙漠防治及解决淡水资源紧张的问题上。我俩也会继续为解决上述问题贡献自己的力量……”
以秦克此时在世界上显赫的学术地位、强大的影响力及声望，又是在这样重要的记者会上提出来的呼吁，自然会引起很多的关注与报道。
秦克知道世界大灾劫在未来必然会出现，这次的发言也是早有准备的，他更希望全世界联合起来，共同应对这样关系到人类存亡的大危机，只是话不能说得太透，像这样的发言就恰到好处，既能引起各国的重视、在未来真出现较严重的气候灾难及淡水危机时，减轻损失，也能给人一种“早有预见”的高超洞察力印象，便于在将来站出来，领导全球的极端气候研究团队。
可以说秦克的这番话还是很有作用的，不到两个小时，第一个合作邀请的电话便打了过来。
……
欧洲中期天气预报中心，简称“欧洲气象中心（ECMWF）”，是一个由34个欧洲国家联合组成的国家性组织，也是世界上最有名的国际性天气预报研究、气象灾难研究机构，总部设在鹰国。
大卫·古德伯格教授就是这个机构里的首席科学家，他今年六十二岁了，是剑桥大学极著名的气象学专家、博士生导师，拿过科普利奖、沃尔夫物理奖、日国的京都奖等极具影响力的世界级大奖，联合国还曾授予他“环境保护先锋”的荣誉称号，可谓是行业内的顶尖专家了。
在全世界都关注着诺贝尔奖颁奖典礼的举办之时，古德伯格教授却在会议室里眉头紧锁，一直盯着手里的资料。
会议室里还有几十位欧洲方面的气象学专家，此时都同样脸色凝重，低声交头接耳地讨论着。
今天的会议议题是“欧洲高空极端异常气流灾害应对”，众人手里的这份资料是花了近半年时间统计研究出来的成果，显示了近半年来欧洲各国发生的空难事故及空中危机。
其中空难事故只发生了五起，都是小飞机的事故，并没有发生大型客机坠落事故。
但大型客机在平流层遭遇到极端异常高空气流的次数大幅提升，较之去年同期提升了三倍。如果不是因为年初夏国最著名的数学家、菲奖得主秦克宁青筠攻克了N-S方程的通解问题，使得各国的航班导航能力与规避极端异常气流的能力有了极大的提升，恐怕起码就会出现七起大型空难事故了。
以往大型空难事故三五年都难得出现一起，现在这样恐怖的事故概率就很让人心惊了。
而且这些极端异常气流的出现频率在冬天再次加剧了，预测难度又极高，一旦机长应对不及时或应对失当，就会导致空难事故的发生！
欧洲中期天气预报中心自然就肩负起“建立预测模型，让航班尽可能地避开可能出现极端异常气流的区域”的责任来。
可气象中心已进行过多方的尝试，也邀请了不少的有名教授、学者进行合作，都没取得任何实质有效的研究成果。
眼瞅着新年的航班高峰期就要到来，气象中心的众人都有种胆战心惊之感，生怕接连发生大型空难、飞机这种号称最安全的交通工具就要成为最不安全的交通工具了，到时对整个欧洲的航空业发展、经济复苏都会产生严重的负面影响！
(本章完)
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