上下客门的状况非常简单，一般会按照设定的到站时间自动开启和关闭，遇到特殊状况才需要乘务员刷手环打开操作盖，然后逆时针手动拉闸开启。
圆框眼镜耐心的给众人做讲解。示范的动作流畅而充满节奏感，非常熟练。换到其它人手上，立刻变得磕磕绊绊，不是急得忘了刷手环，就是拉闸弄反了方向。
车厢前后的连通门和顶部的逃生门则属于紧急避险流程。
正常情况下，每晚十点后各车厢之间的连通门会按程序自动关闭，第二天早晨六点整，则会自动开启。
发生二级及以上险情时，乘务员需联系车厢长或列车长取得手环授权，刷手环验证权限后才可打开连通门操作面板，手动关闭连通门。
同时，乘务员可根据情况判断是否开启逃生门。逃生门只能手动开启，流程与上下客门的手动流程是基本一致的。
也就是说，乘务员必须根据险情等级，视情况把握自己所在车厢的四道门的开关。连通门主要用于切断与其他车厢的通道进行自保或者防止险情扩散，逃生门则是万不得已遇到最坏状况需要弃车厢逃命时的备用门。宋瓷认真的听着圆框眼镜的讲解，同时默默在心里梳理着各种使用状况。
“接下来是紧急避险中最重要的部分，车厢自驾系统。”
圆框眼镜慎重的看了众人一眼，在休息室门口那个长得跟应急指示灯似的操作板上刷了下手环。
休息室突然变形金刚似的开始收缩推移。众人急忙退了两步。
床板折叠，天花板升降变换，令人眼花缭乱。
流线型的车厢头，L形的靠背椅，弧线型的金属舵盘，闪着蓝色冷光的电子导航屏，悬空式的水滴形制动杆！