明朝的工匠动手能力绝对是一流的，可以说完爆同时期的欧洲匠人。匠户在明朝，也是社会最底层的一部分，要命的是这种地位是不可逆转的，世袭的。
绝大多数的明朝匠人，生活水平也是最底层的。吃糠咽菜能混个肚子饱，那都是不错的生活了。但是到了张家庄，这一切都改变了。大股东陈燮老爷，对于怎么管理怎么工作不关心，但是对匠户们的日常生活标准，却有严格的规定。
“吃不饱饭怎么能好好干活？”很朴实的道理，但是在明朝就是行不通。这也导致了，陈老爷开出工价让匠户们打破脑袋都想挤进来。每日三顿，顿顿不是小米就是白面，每日必须有一顿带荤腥，一个匠户每月最低的薪资标准是二十斤小米和六十斤高粱米。还有劳保福利，进了作坊就发工作服2套，鞋子2双，手套10双。之后每两个月有衣服1套，鞋子1双，手套则每月都有10双，每个月还有四天带薪假期。
这种待遇整个大明朝你都找不到，要不怎么招人那么容易呢？而且好多匠户，还是从登州城里逃出来的。官府那些人，早就被联合商号喂饱了，睁一眼闭一眼。分管胥吏更是没底线，张铁头这里手艺最好的十个匠户，都是他推荐来的。当然不白推荐，只要手艺好的，推荐一个能拿到1两银子。
张铁头这个黑心资本家的走狗，在陈老爷的授意一下，疯狂的挖明王朝的墙角。
这两车的基础主要部件都是铸铁而成，车轮、车轴，都是陈燮提供的钢材制成。其他非易损件，考虑到重量的问题，采用了坚硬的木料制作。有了轴承这个大杀器，传统马车的一些无法克服的顽疾，现在都不是问题了。唯一的技术难点就是转向系统，但是这个问题在多次试验后，明朝的工匠们拿出了一个解决方法，就是加了一个转向架。
解决了这个问题之后，其他问题都不是问题了。后来陈燮才从某个论坛看见相关的科普帖子，中国人在秦朝就已经解决了这个问题。之所以在中国没有得到普及，是因为中国太大，而且全国范围内的地形各异，四轮马车根本就不实用。
所以，四轮马车在中国没市场，不是技术因素决定的，而是市场因素决定的。
暂时来讲，陈燮没有这方面的顾虑，华北平原一马平川，马的问题有银子就能解决，明朝不是北宋，还真的不缺马。
虽然只是个样车，在套上马匹跑了几圈之后，陈燮表示很满意。并且亲自动手绘图，呃，不是绘图，是从随身的小背包里摸出一张打印图片交给张铁头道：“照这个样子做一辆出来，嗯，装修要豪华一点。”