家输送物资的，多半是那些跨国贸易公司或者是一些足够大的集团公司及上市公司。
且这种需求量并不是持续性和周期性的，拥有很多不固定的因素在。
这种现象导致了物流订单的分散，而时间期限也促使了码头和货轮还没有达到满载的情况就仓促出行。
有时候，甚至一只货轮空着半只船跑一趟，利润自然就无法实现最大化。
如此看来，解决这个问题的思路就清晰了。
首先，要想办法让更多的人有跨国物流的业务需求。
其次，就是湄港要通过一些特殊的手段，让那些大型的集团公司或者是跨国贸易公司的物流订单集中起来，并且从周期不稳定变的稳定。
比如，每月一次，或者每两个月一次。
加大订单量，稳定订单发货的时间和交接时间，就可以更好的让运营部做出规划。
这么一来，就可以更好的在码头为货轮分配货物，实现满载出行把利益最大化的目标就能实现。
白承恩听的津津有味，示意这位销售部的部长说下去。
而那位销售部的部长似乎说了一段后也不再怯场，开始继续发表了他的看法。
经过两秒钟的沉思和调整，销售部的部长再次开口。
他表示：湄港针对于一些周边国家分散的码头，可以适当采用「刺激」性消费法则。
比如他们在固定时间内发送一些货物，或者是订单达到某种重量以后，可以进行打折和优惠。
而湄港则需要在全球范围内大量投放广告，让一些「散户」知道湄港设立在全球各地的码头到底有什么作用。
最起码比起空运，海运的费用就明显要便宜多了。
尤其是大件的物资。
比如一个美國的居民想要给他华夏的侄子邮寄一台电脑，通过航空运输的方式可能需要上百美金。但是如果通过海运的方式，可能仅仅需要不到20美金。
而时间上的差距，也不过仅仅十天左右的时间而已。
湄港的这种业务目前只有各国的***和一些大型公司知道，普通的老百姓却不知道，这其实才是造成第一种原因最大的痛点。
白承恩摸着下巴，听的越来越认真。
思考片刻后大手一挥，立刻同意了这位销售部部长的建议。
并且让李燕批了10亿湄港币的资金给他。