“有，但是现在不是时候。”陈均看起来兴致缺缺：
“现在无论是市场环境还是技术都不成熟，你看到那些吹牛皮的了？都是在骗补贴的，生产几十辆车就联合经销商伪造几万辆的交易，随便拿个七八亿的补贴到手。
真正做技术的没有，我们在研究，技术方面的人说了，电动汽车是个新的标准体系，现在还不如琢磨琢磨混动。”
陈均可能是比较高兴，给林炬讲了好几个现在行业内骗保骗补贴的例子，行内厂家一看就有猫腻，但神奇的是这些漏洞百出的操作还真就成功了。
林炬也是第一次了解到这么多隐秘，渐渐有了自己的思路。
比亚蒂和苧德两家的电池技术还没有后来的性能，市场上也没有成熟的BMS系统，新能源汽车还处在生长期。
虽然陈均表示很多方面都不是时候，但实际上最大的问题还是新能源汽车的性能问题，以及后世倚仗的智能驾驶。
解决这两个问题，新能源汽车依然会不可阻挡地侵占传统市场份额。
而且现在入场还有先发优势，等到几年后群魔乱舞的时代，尤其是一众互联网公司带资本下场，电车技术进步飞快，传统厂商追赶起来都费力。
但现在林炬先把这些压在心里，他要等新远的BMS有了成果才好谈合作，现在先笼络关系。
潜在合作伙伴+1。
……
从11月末到整个12月，在外界眼中新远总算消停下来了，再没有什么大新闻。
唯一对外披露的发射还没开始，新远购买了一艘拖船改成海上起降平台，现在才赶往南海准备进行海上火箭回收测试。